选装变标配，最大降幅11万元，新款小鹏G9“杀红了眼”？

随着小鹏G6火爆出圈，伴随着其行业领先的软硬件技术研发实力，小鹏得到了传统车企巨头大众的青睐。眼下，火力全开的小鹏也展开了对小鹏G9的全面迭代。面对如今激烈的市场竞争环境，再度出发的小鹏G9，能实现涅槃重生吗？

基于此，在这一次试驾2024款小鹏G9前，笔者认为有必要重新审视一番其存在的意义。用小鹏官方的描述说，是“基于小鹏最先进的产品理念开发设计，是小鹏探索未来出行、先进科技运用及洞察并创造用户需求的集中体现。”

而在更多人的认知中，也是我此前的认知中，它又代表的是小鹏汽车的向上旗舰之作。不过，在真正试驾完新款小鹏G9之后，我觉得它还有一个角度的意义，那就是它让小鹏，有了抗衡豪华品牌豪华车型应有的底气。

动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV。新款小鹏G9依旧提供单电机后驱版和双电机四驱版。其中单电机版后电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；双电机版前电机为175kW/287N·m，后电机为230kW/430N·m，而双电机四驱的车型，官方宣称0-100km/h加速仅3.9秒。对于这样一个大块头来说，实属不易。

至于动态上的表现，首先要肯定的是，该车的动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。除了常规的舒适、标准、节能、运动之外，还有追光和极客两种特调模式。

追光模式也就是所谓的赛道模式，实际体验下来会比运动模式更激进一些，转向力度稍重，而且电门反应相对来说更灵敏。而极客模式，简单来说就是“自定义模式”，车辆转向、悬架等驾驶者都可以随意调节。

此外，新车所搭载双腔空气悬架，也使的小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有所不同。但不过实际体验下来，笔者还是觉得小鹏G9就是一辆典型的为舒适性服务的中大型SUV，即便在运动模式下，来自路面颠簸的冲击也不会太生硬地传入车内。

辅助驾驶方面，其实小鹏G9的智能化体验与此前笔者试驾过的小鹏G6、小鹏X9的感受是差不多的。一直关注小鹏的朋友应该了解，小鹏在2022年就率先推出城市道路的点对点高级别辅助驾驶功能——城市NGP，也叫自动领航。在2023年下半年也推出了XNGP，完整形态将覆盖高速、城市、地下停车场等各种场景。

在XNGP上，包括XNGP 智能辅助驾驶系统，双NVIDIA Drive Orin超级计算平台，城市NGP智能导航辅助驾驶，高速NGP智能导航辅助驾驶增强版，VPA-L停车场记忆泊车增强版，ACC-L自适应巡航增强版，LCC-L车道居中辅助增强版。

实际体验下来，XNGP的表现绝对是无可挑剔，不仅能实现封闭路段的辅助驾驶，实现自动上下匝道，跟车，变道超车等一系列基本操作，还能在城市路况下完成辅助驾驶，可以自动识别红绿灯，红灯刹停，绿灯启动，实现转弯变道。

根据小鹏汽车此前的规划，其将在2024年内实现XNGP全国主要城市路网全覆盖，2024年底，NGP覆盖欧洲市场。

不知有没有小伙伴发现，新款小鹏G9上市之后，其最大的变化还就是价格层面，表面上看，入门价格降了4.6万，实际上同等配置的车型，降价幅度全部都在6万元以上。甚至有人计算出，降价幅度最高的版本，实际降了11万元，这样的降幅即便在价格战如此激烈的2023年，也绝对名列前茅。

也正是源于这样的降价幅度，让小鹏G9这款车型开始实现起死回生，销量逐月开始上涨，去年10月和11月这两个月的累计销量加起来就已经达到10,371辆，直接超过去年1-9月的销量总和。

抛开品牌层面，国内新能源汽车消费者对于价格的敏感程度要远远超过级别，尤其是价格战愈演愈烈的今年，价格对一款车销量的影响甚至要超过自身的产品属性和定位，在真金白银面前没什么是不能妥协的，这才是小鹏G9销量回暖的最根本原因。