CC，大众汽车中端轿车里几乎唯一的运动车型。
这辆车曾经成为“最美轿跑”，新款的指导价为24.99-29.99万元，二十几万元能买到真正的轿跑车似乎还是很有吸引力的；只不过大众CC的销量表现一直不算抢眼，直到2023年末才出现了较大幅度的环比增长，12月的销量达到了4503辆！不过销量增长的动力似乎来自终端门店的优惠。
参考下图，7.0万元的优惠价不算是最高的哦。
长春、通化、松原、白山、蚌埠等地的门店最高优惠价均可达到7.0万元，延边渠道的最高优惠幅度达到7.05万元！即便不是很懂交流的新手到了门店，没有五万元左右起的优惠价也是不合理的。其中指导价为24.99万元的炫目版（低配款）也可以达到该标准，那么这台车的最低实际起售价则可低于18万元。
为什么大众CC的优惠幅度会这么大呢？
热销车总不会有多高的终端优惠，反之，优惠幅度大则是因为销量低，或者产品力本就没有那么高的价值。大众CC两样都占到了，该车虽然被称为“最美轿跑”但本质只是代步车，其为大众汽车MQB架构打造的产物，该架构能打造出的车型仅限于“横置发动机”的轿车、SUV或MPV；于是两驱车只能是前驱，四驱车当然也是横置四驱。大众CC没有四驱版，只有前驱选型，所以这台车的操控感其实与帕萨特或迈腾没有区别，该车本也是帕萨特的一个系列。
在传统燃油车阵营里，起售价不足20万元的中型后驱轿车也是有的，比如凯迪拉克CT4、老款英菲尼迪Q50L；甚至于捷豹XEL的实际最低起售价也不足20万元，现在也只是20万元左右，和凯迪拉克CT5相当，面对这些车的大众CC确实缺乏竞争力。
发动机区分高低功率也是大众CC的一个缺点，价格最低的炫目版用330TSI 2.0T米勒循环发动机；其为低功率版本，动力储备为137kW/320N·m，百公里加速只能突破9秒。
380TSI 2.0T采用奥托循环技术，动力要强一些，标准为162kW/350N·m，该系列的百公里加速成绩可以突破8秒。然而就算是7秒完成百公里加速也不算很强，毕竟与其价格重叠的后驱轿车性能普遍相当，而价格重叠的大多数国产轿车的性能比较离谱，因其普遍使用电驱动或混动技术。
结语：
在豪华车阵营竞争越来越激烈的现在，在自主品牌高性能新能源车价格不断下沉的阶段里，搭载2.0T&7DCT组合的燃油车已经不具备很强的竞争力，按照原价销售的大众CC是不建议考虑的。不过优惠幅度能达到7万级的话，价格低于18万的炫目版，以及价格低于20万元的380TSI夺目版（高功率系列低配款）还是可以考虑的。
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