以前油车的时代是合资车的天下，现在新能源时代已经是国产车的天下了。目前国内的新能源市场，无论是什么价位，基本上都被自主品牌占据。而像大众这些传统的大厂造出来的电动车，在市面上并不怎么吃香。一是因为这些电动车没有什么特色，二是因为价格都定得很高。
就说大众ID系列最入门的车型大众ID.3，刚上市非常的孤傲，ID.3一辆车长4米2出头的小车，竟然被大众卖到了16万多。但自从活动直降3.7万，成功在车圈获得了一波热度，正是由于那一波降价，大众ID.3在的销量已经连续三个月破万。事实证明，降价对于车型销量的增长与促进作用是有多强。
在我看来，这不是大众有诚意，是没有办法，10~15万价位的新能源市场几乎被国产品牌垄断了，比如比亚迪，广汽埃安等等。车长4米2出头的入门ID.3本来就不值那个价。本来这些传统合资品牌在新能源市场就不怎么吃香，降价就是唯一出路。
至于为何降价后销量就暴涨，和大众ID.3的产品力也是息息相关的，降价后的ID.3产品力还是不错的，就拿它和同级对手做对比，12万左右的价格，大众ID.3配有后单电机，功率有125千瓦，这就比大部分同级竞品采用小功率的前电机有优势。
而且ID.3全系都配有宁德时代的三元锂电池，而同级竞品用的都是磷酸铁锂电池，虽然在续航方面没有太大区别，但毫无疑问，三元锂电池的成本是要比磷酸铁锂电池更高的。
底盘方面，大众ID.3也优势明显，前麦弗逊，后多连杆独立悬架。对比大部分同级竞品后桥采用后扭力梁非独立悬架，从成本方面来说，多连杆自然是要比扭力梁贵一些的。
而从底盘质感，驾驶操控这一方面来说，ID.3这辆车，真正展现了大众这个传统车企的底盘实力。作为一辆小型电动车，市面上几乎没有一款车型的底盘质感能够超过大众ID.3，或者说跟大众ID.3相提并论的。
但在智能化方面大众ID.3就明显落后了，现在的新能源尤其是纯电车，在车机方面都大放异彩，流畅性，丰富性堪比手机，但大众ID.3的车机仿佛停留在上个时代，内容少，界面菜单复杂，流畅度也不丝滑，更不用说车机语音简直一言难进，跟自主品牌的车机根本比不了，想用车机还得靠Carplay。
总的来说，降价优惠的ID.3虽然销量逆袭，但和成为爆款还有段距离，其实大众ID.3产品力没有太大问题，精致的颜值，不错的驾驶质感，但没办法短板，太影响选择。未来期待大众重视电动化 ，同时也期待与小鹏合作后设计出更完美的纯电车型。
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