从销量上看,广汽埃安仍然是第二好的自主品牌。
全年累计交付48万辆新车,同比大增77.8%,这是广汽埃安在2023年交出的成绩单。虽然并未完成年初设定的50万辆销量目标,但这个成绩在一众新势力中,也算亮眼。
业内普遍认为,埃安销量增长放缓,和网约车市场饱和有关,而高端车型昊铂GT和昊铂HT未达预期,造成了近2万的缺口。
这就是广汽埃安现在的难题,当网约车无法继续带来销量增长时,昊铂尚未能撑起埃安的“高端梦”。与此同时,广汽埃安赴港上市的传闻开始在市场扩散,在销量尚未达标的情况下,不能单纯依靠“网约车”之王的故事来唤醒资本市场的热情。
广汽埃安是名副其实的“网约车”之王。
2021年,广汽埃安年销12万的总销量中,43%来自B端销售市场,王牌车型AION S在B端贡献销量的比例达到了63.01%,AION Y的比重也占到了20.33%。2023年6月的上险量数据显示,埃安旗下各车型,使用方式为“租赁”的有20719辆,占比50%,而购买者为“单位”的为22647辆,占比55%。
但到了2023年下半年,全国有多个城市相继发布了网约车饱和预警,埃安销量受到不小的影响。比如,在埃安销售口中“为网约车用户打造的”AION S,2023年3月销量达到2.6万辆,此后出现下滑,到10月销量只有1.2万辆。
广汽埃安也感受到了相关市场反馈,顺势推出以面向C端市场为主的中高端车型。2022年9月,广汽埃安发布昊铂系列高端车型,定位为跑车的昊铂SSR,中大型豪华轿车昊铂GT以及中大型SUV昊铂HT。昊铂GT和昊铂HT两款为主力销售车型,售价在20万元-30万元之间。
很明显,广汽埃安在当时推出高端产品来试图撕掉“网约车”的标签,算是一次即时的抽身转型。
按照广汽埃安的设想,埃安应该是在站稳中低端市场之后,背靠着广汽集团,顺势树立起“特斯拉挑战者”或者“特斯拉国产平替”的概念,成为传统车企转型新能源的标杆,实现消费市场与资本市场的双丰收。
可事与愿违,昊铂并未撑起广汽埃安的“高端梦”,以其主销车型昊铂GT为例,其上市首月,即2023年7月份,其销量成绩为2003辆,这一成绩对于一台新车来说还算能够接受,可惜在后续的8~12月份,其月销量分别为710辆,706辆,506辆,100台和435辆。
事实上,广汽埃安折戟高端市场并不难理解。有观点指出,20万元-30万元的价格区间,是当下每个自主品牌都试图分得一杯羹的竞争红海,如极氪001、比亚迪汉和小鹏P7等,然而无论是从品牌的竞争力还是从车型的配置来看,昊铂GT在与这些主流车型的竞争中都很难占得优势。
“对于新品牌而言,第一款车或者前几款车,能不能有一款一炮而红尤为关键,昊铂就缺少这样一款能帮助品牌站稳脚跟的车型。”业内人士分析,“昊铂需要在品牌端上塑造强烈的标签来打差异化,从而形成爆款来站稳脚跟。”
确实如此。提到小鹏、特斯拉,大多数消费者首先想到的关键词是自动驾驶;说起蔚来,立刻能想到李斌那句“傻傻地对用户好”;理想则把奶爸车与自己深度捆绑。而对比下来,用户对昊铂还没有形成品牌认知,一个能打的品牌必然有一项过人之处,“都做80分,用户很难记住,不如把某一项做到更高分。”
在业内看来,由于常年根植B端市场所形成的路径依赖,导致广汽埃安对于C端市场的反应有些“后知后觉”,昊铂吸引了一些消费者,但还没有真正吸引那些有消费能力、愿意为其买单的人。
广汽埃安的高端化不顺,一定程度上也延缓了公司IPO的计划。
从2022年开始,IPO一事频繁被埃安高层提及。最早在2022年8月的广汽集团财报会上,广汽集团董事长曾庆洪就谈到,广汽埃安混改进展顺利,A轮融资已经正式挂牌,之后将重点推进埃安的IPO工作。
2022年末,埃安完成了182.94亿元的A轮融资,成功将估值推升到了千亿元水平,一举成为国内估值最高的未上市新能源车企。
2023年初举办的上海国际车展上,广汽集团总经理冯兴亚对外表示,“埃安成功完成A轮融资,力争年内实现IPO。”7月,冯兴亚透露,埃安希望在科创板上市。不过遗憾的是,时间已经来到2024年,埃安并未如愿成为“科创板新能源汽车第一股”。
近日,有消息称,广汽计划分拆旗下新能源汽车品牌埃安登陆港交所,募资10亿美元。或许相较科创板,港交所的上市门槛更低。但值得注意的是,在销量降速及高端失利的当下,埃安还能否兑现其曾经的千万估值。2024年,于广汽埃安而言,注定将面临更加严峻的考验。
所以,纵观2023年的广汽埃安,从单品牌运作,到推出“昊铂+埃安”双线运作的模式,从主推性价比的营销打法到刻画智能化标签,进入全新发展阶段的埃安亟需一个新支点,将现有的市场优势尽快转化为未来的核心驱动力。
一路顺风顺水走到今天的埃安,如何从市场中精准找到自己的产品定位,从而完成新车的开发,或对现有车型进行深度解析,或许才是未来埃安最需要重视的事情。(采写 |汽车有智慧 火焱)
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