新能源车型不过山海关？ 强电智混CR-V双车： 我可以

“带电不过山海关”一句话阐述了当下新能源汽车最大的痛点。面对北方冬季的严寒，许多新能源汽车都面临着电池续航打折、油耗上升的困境。电车自不必多说，满电状态下续航最少打7折。混动车型还好勉强能达到业界平均水平，但和官方标续航还是相差甚远。但也不乏有些“现眼包”冬季实测出远优于官方给出的数据。

近期，以中汽中心主导举办的冬测挑战活动中，全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV车型以优异的实测数据，给同行们上演一出“反向虚标”的戏码。面对极寒天气，东风本田CR-V强电智混表示我行、我可以、我“抗冻”。

测试环境温度在零下20摄氏度以下，测试工况包括积雪路面和山路，车内空调温度控制在零上26度摄氏度。全新一代CR-V e:PHEV实测馈电油耗为5.01L/100km，低于官标数据14%；全新一代CR-V e:HEV实测综合油耗6.69L/100km，仅超过WLTC官标数据3.9%，达成不高于5%目标，以非常出众的成绩顺利完成挑战。

能有如此低能耗表现，离不开第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在纯电驱动、发动机直驱以及混合驱动三种模式下轻松自如切换，始终让发动机处于最优工作区间，提供出色的燃油经济性和动力性能。

同时，全新一代CR-V在空调系统设计上的优化，也为其低能耗做出不少贡献。很多新能源车型，采用的是电加热的空调，在极寒环境下存在能耗高，车内升温慢的问题。而全新一代CR-V e:PHEV则充分利用发动机冷却液的余温为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下，保持了升温效率，必然是有着更优的能耗表现。

“有电一条龙、没电一条虫”很多人以此来形容当下混动车型的局限性，然而对本田混动车型而言，这并不适用。在性能测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并在紧急避险挑战中以43.2km/h的速度顺利躲避障碍，以及取得了6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，展现了优秀的驾控性能。

此般出色的性能成绩，除了强劲的动力支持外，全新一代CR-V在底盘的副车架设计上下足了功夫。新车使用了整块压铸铝合金副车架，相比传统的半框式副车架，这种设计增加了两个受力点和两根纵梁，使得车辆在应对复杂路况时更加稳定可靠，能有效提高北方用户在冬季行车安全性。

北方冬季，行车常常面临诸多挑战。尤其是刚下过雪后，路面的湿滑和积雪给驾驶者带来了不小的困扰。车轮打滑、被困的情况时有发生，给人们的出行带来了极大的不便。然而，全新一代CR-V e:HEV应对积雪路面也可表现得从容自若。新车搭载的Real-Time AWD智能四驱系统，能够在湿滑路面上更加高效、智能地分配每个轮子的动力，让车轮能够时刻保持最佳的抓地力状态，从而大大提升驾驶的操控性和安全性。无论是面对冰雪路面还是湿滑路面，全新一代CR-V e:HEV都能轻松应对，让驾驶者更加放心、自如地操控车辆。

写在最后：现阶段很多车企喜欢搞些冬测活动，以彰显自家产品在低温环境下的可靠性。然而，这些活动大多由车企自发组织，存在不少问题。一方面，测试过程缺乏第三方评测机构的监督和认证，其公正性难以保证；另一方面，车企自己制定测试规则，可能与用户的真实用车场景存在偏差，导致测试结果难以让人信服。相比之下，中汽中心举办的冬季测试活动则以真实性和客观性为核心，结合用户真实用车场景，对车辆进行全方位的测试和，这种测试方式得出的结果更具说服力。