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松花江上开比亚迪体验如何?这四款车都很稳!

李老猫说车 3108浏览 2024-02-02 IP属地: 山东
这个颜色的腾势N7还真是第一次见!绿色,这个颜值怎么样?是不是格外犀利!个人感觉要比常规颜色更好看!这就是在首届中国·吉林松花江滑冰挑战赛上,比亚迪作为助赛品牌所展示的四款车中的一款。除了腾势N7之外,宋L,方程豹豹5,腾势D9也有所亮相。
下面就来聊一聊,在松花江的冰雪路面开比亚迪的车是一种什么感受!
首先是这台绿色的腾势N7,长续航性能Max版。采用双电机四驱,电机总功率390千瓦,总扭矩670牛米。底盘采用了前双叉臂后多连杆,配空气悬架,还带有iTAC智能扭矩系统。打开雪地模式,驾驶感觉还是很稳健的,原厂素胎的抓地力不虚,感觉不到太多打滑。这套iTAC智能扭矩控制系统加分不少,中度电门时系统对打滑侧车轮的制动效果明显,能把扭矩转移到没有打滑的车轮一侧。直线加速或者是大曲率转弯,都能给人很强的信心。制动时,iTAC能输出负向扭矩,冰雪路面也没有明显滑移或者甩尾。腾势N7在操控表现上能打一个很高的分数。腾势N7配备了脉冲自加热技术,-15℃上车后,电池和电驱热的相对较快,不用过多时间的热车准备。在充电方面,这套脉冲自加热技术也有一定帮助。
另一台就是最近销量表现比较突出的宋L后驱版。后置单电机最大功率230千瓦,最大扭矩360牛米。冰雪路面驾驶车内安静性不错,虽然用了无边框车门,前排隔音玻璃还比较扎实。座椅包裹感较好,前排座椅加热,按摩和第二排座椅加热也有配备。转向手感比较有紧致感,指向精准度出色,前双叉臂后后多连杆的悬挂,加上后驱行驶,在雪地上玩漂移还挺过瘾的。不过要追求高驾驶稳定性的话,其实四驱版会更好,有iTAC,有前四活塞铝合金定钳。
再聊聊热度较高的方程豹,采用DM-o混动,1.5T搭配纵置ESH电驱,和越野专用后驱电机,系统综合功率505千瓦,综合扭矩760牛米。雪地上开起来动力格外充沛,四轮打滑控制比较出色,冰雪路面对豹5来说没有太多考验。豹式掉头在雪地用起来还是挺爽快的,转弯半径确实要比一般的坦克掉头更小一些,掉头速度也比较快。6kW的对外放电对冰雪露营来说挺实用的,煮茶,外接音响都没太大压力。这台车有比较强的原地补电能力,所以对于外放电影响续航不用担心。
最后是腾势D9 DM-i四驱版,对于一台MPV来说,腾势D9在冰雪路面的驾驶感让我没想到,像漂移那是不现实的,但抓地力还是让人满意的,上个小雪坡比较轻松。深踩一脚动力输出该比较澎湃,对车轮打滑抑制的不错。在较为寒冷的天气下,热泵空调的制热能力不弱,温度上的比较快。
首届松花江滑冰马拉松给我的感觉是,有一种松花江上过大年的感觉。场下冰雪环境体验比亚迪的几款车也确实是不一样的体验。
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