要说今年十分火爆的一款车型，问界M7绝对榜上有名，推出新款车型后，价格不但下降了好几万，还搭载了最新的华为ADS 2.0智驾系统，对整车结构也进行了升级，使其更加安全。整体来看，新车一方面降价，一方面增配，销量就跟着水涨船高了起来，不过新的问题出现了，赛力斯工厂的产能却跟不上订单的数量，导致大量订单积压、推迟，消费者提车周期十分漫长。对此，问界汽车提供了超期1天赔偿100元，最高1万元的补偿活动，但是临近新年，很多消费者希望能年前提车，并不是很在意这1天100元的赔偿。
根据余承东先生透露的信息来看，问界M7发布4个月，大定已超过13万台，问界M7的交付量更是超过了理想L7和理想L8，斩获同级销冠。面对订单的大肆上涨，赛力斯的交车压力也越来越大，虽然产能升级了，从5000台/月到1万台/月，再到2万台/月，但是仍然无法快速“消化”这些订单。
这就让那些下订用户十分焦虑，等车无果后，就果断“投诉”。
我从网上查询到，近期问界M7的投诉率大幅增长，而且投诉的问题十分一致，基本上都是“承诺不兑现，不按约交车”。可见，这些用户想提车的需求是多么强烈。
我预计在2024年，问界M7的交车状况将得到好转，因为赛力斯的工厂产能将提升到3万/月。
问界M7在AITO问界品牌中十分特殊，目前来看，AITO问界旗下只有三款车型——M5、M7和M9，其中的M5/M9既有增程车型又有纯电车型，而M7只有增程车型，能源类型更加狭隘，对于那些想选择纯电汽车的消费者来说，就只能放弃这款车了。
根据问界M7的订单来看，还是高配智驾版车型居多，消费者要么会选择智驾后驱，要么会选择智驾四驱，鲜有选择非智驾版本的，这就说明这些消费者基本上都是冲着华为ADS 2.0智驾系统去的。
如今的华为ADS 2.0已经在全国范围内开放了，城市NOA和高速NOA在国内几乎不受限制，这就是不依赖高精地图的好处。
当然，大部分消费者也是冲着鸿蒙智能座舱去的，鸿蒙OS用起来就和华为平板差不多，只不过4G车联网的网速稍慢，后期如果能够升级成5G车联网的话，网速还能更快一些。
该车配备的19喇叭的HUAWEI SOUND音响系统的音质不错，并不比那些哈曼卡顿、柏林之声和英国之宝差。
问界M7提供5座版和6座版，第二排座椅加热/通风/按摩是全系标配，6座版车型的第二排右侧座椅还支持“一键舒适”模式，在该模式下，腿托会打开，靠背会后移，并开启按摩功能。
动力上，单电机车型的最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛·米，7.8秒破百，CLTC纯电续航里程为240km。双电机车型的最大功率为449马力，峰值扭矩为660牛·米，4.8秒破百，CLTC纯电续航里程为210km。该车的增程式是一台1.5T四缸涡轮增压发动机。
底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，中规中矩。
看完了问界M7的底盘，就能发现它也有特殊性，M5和M9都是前双叉臂+后多连杆，而问界M7是前麦弗逊，这一结构简单、成本低的底盘结构用在一辆二三十万的中高端车型上似乎缺乏诚意。
最后，对于问界M7，您有什么看法？
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