大航海时代,顾名思义,是一个探索并急速发展的“远洋探索”的时代。而用它来描述中国汽车未来几十年的发展阶段再适合不过了。随着燃油车市场规模的不断下降,国内汽车市场的重心逐渐转移至新能源汽车上,再加上国内乃至全球的经济发展背景,合资燃油车销量呈现逐渐下滑的趋势,甚至退出中国市场的也不在少数。与之相对的是发展势头迅猛且势如破竹的新能源汽车。根据乘联会相关数据显示,2023年中国汽车总销量突破了3000万辆的关卡,新能源汽车产销规模全球第一,不得不说,这个数字的增长背后,还蕴含着另一层属于中国,属于中国汽车的时代脉搏。
19世纪60年代起,中国汽车工业始于长春,从学习、模仿,到自产、出口,万物皆变,一路生花。中国汽车在发展的道路上从不轻易言放弃,甚至在这发展的70个年头里,中国汽车从追赶到超越,已经站上了全新的起点。在刚刚过去的2023年里,自主品牌的年度市场份额达到了52%,这可以理解为,我们市面上每卖出100辆车,就有超过一半的数量车是自主品牌研发的,更遑论在零售销量品牌的前十排名里,自主品牌足足占了5个席位,如比亚迪、吉利等。尤其是比亚迪,新能源汽车销量同比增长61.9%,超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠,妥妥的一个 “翻身仗” 。从追赶到超越,中国车企现如今已经势不可挡。
燃油车之所以近年发展趋势略缓慢,究其原因,一则是因为更新换代的速度够不上时代发展的速度,在一款新车上市后,它无法立刻收集市场和用户的意见并改进,这样的成本对于燃油车来说太高了。而反观新能源汽车,平均18个月推出一款新车,且如果上市一年内销量不佳,立刻回炉重造。这样强大的执行力也是燃油车比之不及的。2020年全年,燃油车有59款新品,而到2023年就只有27款了。纵观整个细分市场,以比亚迪为例,每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。其中,比亚迪推出的秦PLUS DM-i在同价位车型中直接杀到片甲不留,实在不能不为之点赞。
合资车所属的合资企业在销量方面,确实陷入了止步不前的困境,而在时代洪流中,发展如逆水行舟,不进则退。上汽通用、广汽本田、东风日产、北京现代、一汽丰田等广为人知的合资企业均有下滑或微增长。尽管不少业内人士仍然坚信合资车企不论是在技术、市场上都有足够久、足够深的沉淀,因此决策过程较长,不如新能源汽车那么灵活变通,暂时没有跟上新能源汽车的发展步伐。但随着时间的推移和越来越多数字的变化、新能源汽车不断地发展,合资燃油车能否在逆境中再创荣光,看客们在各自的心中或许都有个问号。
再说回比亚迪,在关于新能源认知的推广和汽车渗透率上,它说第二,还真没有其他品牌敢说第一。各级细分市场都充斥着比亚迪为首的新能源车型。2023年,比亚迪成为第一个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌,以302万的销量超越特斯拉,位居第九,作为最早开始且唯一完成了新能源汽车转型的汽车制造商,正在让越来越多的人记住“BYD”的标识。除此之外,科技和智能化的加持,让中国新能源汽车真正进入了高端行列,智能座舱、智能驾驶,对于中国汽车来说也仅仅是标配,有里有面,我们做自己的巨头、自己的大腿!
前文提到,2023年是中国汽车工业的70华诞,中国跃升全球第一汽车产销大国,新能源汽车产销规模第一,汽车出口量首次超过日本,成为全球第一大出口国,越来越多手握核心竞争力的自主品牌车企,都开始在拉开帷幕的国际舞台上大放异彩。更多自主品牌车企正加快国际化进程,以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式,持续推进海外市场本土化发展。面对如此庞大的海外市场需求,比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1也在近日顺利启航,舱内装载的5449辆新能源汽车肩负着远洋交付的使命,向荷兰、德国等欧洲国家进发,打破运力紧张的局面,开启了中国汽车大航海的新篇章。
时至今日,中国汽车工业坚持创新、踏浪前行,新能源大航海时代的号角已经吹响。这些目前来看还算不错的成绩单,是中国汽车工业向70年来的自己,70年来的中国,交出的答卷。但答卷的背页,依然是未知但精彩的“未完待续”。
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小朋友是未来的主人,新能源汽车文化的种子,理应在他们心中早早播下。作为新能源汽车领域的全球领跑者,比亚迪与上海乐高乐园正式达成战略合作,联手打造的驾驶学校项目,用科技与创新启迪下一代,为孩子们筑起了一方充满趣味的驾驶启蒙天地。
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小米现在在欧洲有了首款本地注册的实验车,不过要进入海外市场,大概还得等两年。
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少年强,则国强。中国少年逐梦向未来,当少年们在绿茵场追逐足球梦想时,比亚迪选择成为孩子们逐梦路上的同行者,这只是一个开始。持续支持,持续相信,这更是比亚迪作为中国企业的社会担当。
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这事儿说穿了,就是你觉得值,它就值;你觉得冤,它就冤。
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