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奋起直追后来居上 中国汽车迈入“大航海”时代

车市风景线 2324浏览 2024-02-04 IP属地: 上海

大航海时代,顾名思义,是一个探索并急速发展的“远洋探索”的时代。而用它来描述中国汽车未来几十年的发展阶段再适合不过了。随着燃油车市场规模的不断下降,国内汽车市场的重心逐渐转移至新能源汽车上,再加上国内乃至全球的经济发展背景,合资燃油车销量呈现逐渐下滑的趋势,甚至退出中国市场的也不在少数。与之相对的是发展势头迅猛且势如破竹的新能源汽车。根据乘联会相关数据显示,2023年中国汽车总销量突破了3000万辆的关卡,新能源汽车产销规模全球第一,不得不说,这个数字的增长背后,还蕴含着另一层属于中国,属于中国汽车的时代脉搏。

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19世纪60年代起,中国汽车工业始于长春,从学习、模仿,到自产、出口,万物皆变,一路生花。中国汽车在发展的道路上从不轻易言放弃,甚至在这发展的70个年头里,中国汽车从追赶到超越,已经站上了全新的起点。在刚刚过去的2023年里,自主品牌的年度市场份额达到了52%,这可以理解为,我们市面上每卖出100辆车,就有超过一半的数量车是自主品牌研发的,更遑论在零售销量品牌的前十排名里,自主品牌足足占了5个席位,如比亚迪吉利等。尤其是比亚迪,新能源汽车销量同比增长61.9%,超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠,妥妥的一个 “翻身仗” 。从追赶到超越,中国车企现如今已经势不可挡。

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燃油车之所以近年发展趋势略缓慢,究其原因,一则是因为更新换代的速度够不上时代发展的速度,在一款新车上市后,它无法立刻收集市场和用户的意见并改进,这样的成本对于燃油车来说太高了。而反观新能源汽车,平均18个月推出一款新车,且如果上市一年内销量不佳,立刻回炉重造。这样强大的执行力也是燃油车比之不及的。2020年全年,燃油车有59款新品,而到2023年就只有27款了。纵观整个细分市场,以比亚迪为例,每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。其中,比亚迪推出的秦PLUS(参数|询价) DM-i在同价位车型中直接杀到片甲不留,实在不能不为之点赞。

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合资车所属的合资企业在销量方面,确实陷入了止步不前的困境,而在时代洪流中,发展如逆水行舟,不进则退。上汽通用、广汽本田东风日产北京现代一汽丰田等广为人知的合资企业均有下滑或微增长。尽管不少业内人士仍然坚信合资车企不论是在技术、市场上都有足够久、足够深的沉淀,因此决策过程较长,不如新能源汽车那么灵活变通,暂时没有跟上新能源汽车的发展步伐。但随着时间的推移和越来越多数字的变化、新能源汽车不断地发展,合资燃油车能否在逆境中再创荣光,看客们在各自的心中或许都有个问号。

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再说回比亚迪,在关于新能源认知的推广和汽车渗透率上,它说第二,还真没有其他品牌敢说第一。各级细分市场都充斥着比亚迪为首的新能源车型。2023年,比亚迪成为第一个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌,以302万的销量超越特斯拉,位居第九,作为最早开始且唯一完成了新能源汽车转型的汽车制造商,正在让越来越多的人记住“BYD”的标识。除此之外,科技和智能化的加持,让中国新能源汽车真正进入了高端行列,智能座舱、智能驾驶,对于中国汽车来说也仅仅是标配,有里有面,我们做自己的巨头、自己的大腿!

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前文提到,2023年是中国汽车工业的70华诞,中国跃升全球第一汽车产销大国,新能源汽车产销规模第一,汽车出口量首次超过日本,成为全球第一大出口国,越来越多手握核心竞争力的自主品牌车企,都开始在拉开帷幕的国际舞台上大放异彩。更多自主品牌车企正加快国际化进程,以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式,持续推进海外市场本土化发展。面对如此庞大的海外市场需求,比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1也在近日顺利启航,舱内装载的5449辆新能源汽车肩负着远洋交付的使命,向荷兰、德国等欧洲国家进发,打破运力紧张的局面,开启了中国汽车大航海的新篇章。

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时至今日,中国汽车工业坚持创新、踏浪前行,新能源大航海时代的号角已经吹响。这些目前来看还算不错的成绩单,是中国汽车工业向70年来的自己,70年来的中国,交出的答卷。但答卷的背页,依然是未知但精彩的“未完待续”。

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行业资讯 新能源
 
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