“原本六个小时的行程已经被困在车里近30个小时，气温零下8度，电动汽车不行驶、不开空调也掉电，只能坐在车里裹被子”。

这是昨天被堵在湖北仙桃段高速公路的车主对媒体的描述，近期，湖北、湖南、安徽、贵州、河南等地陆续遭遇暴雪，沿线高速公路有多个路段出现大批车辆滞留。遇到这种情况可以说是毫无办法，但车主一定要做好规划，避免车辆在高速公路上抛锚，否则滞留之后或将承担更大的代价。

电动汽车的难点

同样是滞留在高速公路上，电动汽车的压力要大于燃油车。

原因很简单，当因不可抗力因素导致车辆滞留时，相关机构总会拿出应急预案来帮助滞留车辆；燃油车会因为长时间怠速导致燃油耗尽，可是只需要有车辆进行油料补给即可，加油的时间短且不占用过多空间，所以滞留的燃油车并不用过于担忧。

然而电动汽车不可能随时随地的充电，即便有充电车也无法让足够多的车辆汇聚到一起来充电，因为场地不允许；所以电动汽车在滞留期间需要规划好剩余电量和行程，要保留足够开到邻近服务区的余量。

电动汽车的车主需要知道车辆的暖风系统有多耗电，要知道使用的暖风系统采用了哪种技术方案。

方案1：PTC

这是所有电动汽车都有使用的电加热制暖技术，耗电量非常高，其原理是利用大电流加热高电阻导体，从而烫热防冻冷却液；最终用防冻冷却液加热热交换器并为电池组加温，其单组模块的峰值功率会在5kW左右，意思是每小时可耗电五度。有些B/C级甚至D级（大型）车辆会用更高功率的PTC，极限可以达到10kW左右！所以必须准确计算好剩余电量和行驶里程。

大多数续航500公里左右的纯电动汽车，其电池组容量大约在60kWh左右；低温会影响车辆续航，建议剩余电量低于30%就不要再用暖风。

服务区的间隔最高可达到70公里左右，一般为50公里左右，这个知识点很重要。

方案2：热泵

这是一种利用压缩机取暖的技术，耗电量相对低，平均功率一般为2~3kW；但是热泵是从空气中获取热能，气温越低制热效果越差，所以只有热泵还不够，大多数有热泵的车辆还都会配备PTC，其平均耗电量只是比单纯使用PTC方案的车辆略低一点而已。

至于不用空调也会耗电的情况确实存在，不过程度微乎其微，这一点是不用担心的；所以为了避免车辆在行车道上抛锚，需要做的只是合理规划暖风使用时间。

行驶细节没有区别

有些观点认为电动汽车普遍动力强且主要用后驱，所以在冰冻路面的驾驶难度会更高。

这个观点是错误的，电动汽车其实比燃油车更好控制。

因为电动汽车采用的是直驱，没有传统变速器和前进挡；加速踏板直接控制扭矩和功率，起步的时候要缓慢加速，此时扭矩就不会很大，打滑的程度也是可控的。并且大多数纯电动、插电混动汽车都有“雪地模式”，只要打开该模式则会限制输出功率和扭矩，同样能有效避免加速打滑。

冰冻路面行车的注意事项不宜燃油车和电动车进行区分，在没有防滑链的前提下，即便是四驱车也照样会打滑。所以在车辆滞留的状态下并没有其他的好办法，只有等待专业结构去除雪除冰，车辆只需要按照指引统一行驶即可。

此次春运遇到大雪的情况比较罕见，其考验的不只是车辆素质和驾驶员的水平，更多的是在考验各段道路管养机构的应变能力；目前看来安徽段的表现不错，除雪除冰比较及时，湖北段的表现稍显一般，不过现在也已经基本完成“破冰”。

回家的路已经打通，司机们收拾好心情回家过年吧，顺便也总结好经验，有了这次经历总能学会如何正确的规划行程。

最后要向人民子弟兵致敬。

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