采用双电机四驱，奇骏e-POWER销量不温不火，是价格的原因？

“四驱”这两个字如今已经不再沉重，因为如今的四驱车型在价格上已经不再高昂，像我们普通的工薪阶级，如今也买得起一台四驱车型。就像东风日产旗下的奇骏e-POWER，便是一台双电机四驱的SUV，但大家不要误会，这台车可是一台货真价实上蓝牌的SUV，因此它不属于新能源汽车的阵营，而是一台汽油电驱车型。然而就是这样的一台车，其在销量方面的表现一直以来都是不温不火。那么它背后的原因究竟是什么呢？让我们接着往下看。

对于这台奇骏e-POWER的外观设计，我想很多人还是比较熟悉的，它采用了东风日产家族式的设计语言，在前脸部分，倒梯形的格栅配合梯形的进气口，加上圆润的线条处理，给人一种四平八稳的感觉，同时在灯组方面，奇骏e-POWER也是采用了分体式的设计语言，其中该车日行灯的样子比较犀利，而大灯组的样式则中规中矩，配合前机盖上两侧隆起的线条，还会有一种“肌肉感”在其中。

侧身方面，正好印证了这台奇骏e-POWER四平八稳的设计，其车顶的线条采用了由上而下的设计，而且还是黑色的处理，并且门把手方面也是采用了传统门把手的设计，同时在轮毂方面，虽说该车是多辐式的设计语言，但是却会给人一种较为硬派的感觉。此外，在尾部设计上，像扰流板和高位刹车灯的设计也没有缺席，因此在整体的质感方面，奇骏e-POWER并不俗套。

东风日产旗下的车型都有一个共同点，那就是它们在后排乘坐空间方面比较宽敞，而这台奇骏e-POWER自然也不例外，得益于2706mm的轴距，其后排即使是身高1.8m的用户也拥有着两拳左右的膝部空间，而头部空间也拥有一拳三指左右的距离，再加上座椅对于身体承托性也比较好，在乘坐体验上，奇骏e-POWER的舒适性表现还是相当不错的。

内饰设计上，奇骏e-POWER俨然也是一副家族式的设计语言，其中奇骏e-POWER的入门级车型也就是豪华版车型采用了7英寸的数字仪表+12.3英寸的多媒体控制屏幕，而高配车型，即至尊版车型则采用了12.3英寸的数字仪表和12.3英寸的多媒体控制屏幕。此外，在车机功能方面，奇骏e-POWER也是配备了4G车载网络和AR导航系统以及语音识别控制系统。由此我们不难看出，奇骏e-POWER在车机功能方面还是能够满足消费者日常所需的，就是在车机的流畅程度上，奇骏e-POWER还需要进一步提升。

最后便是动力方面，奇骏e-POWE配备了一台1.5L三缸发动机，采用了汽油电驱模式，通俗点来说，大家可以当做这台发动机是一台“增程器”，同时奇骏e-POWE还拥有前后双电机，电机的最大输出功率达到了250kW，最大输出扭矩达到了525N·m。此外，奇骏e-POWE还拥有五种驾驶模式，虽然在动力电池方面，它的容量只有2度，但是在整体的驾驶感受上，这台车还是和纯电车非常接近的，再加上电动四驱的驱动方式，在加速能力上，它的表现也不俗。至于油耗方面，奇骏e-POWE在WLTC工况下的综合油耗达到了6.36L/6.43L/100km。

很多人都说这台奇骏e-POWER很贵，因为它的起售价就达到了18.99万元，而从上述当中我们不难看出，它在各方面的表现上其实都挺不错的，在用料和配置方面的表现也足够满足我们的日常使用，但是话说回来了，这台奇骏e-POWER的定位是一台紧凑型车，而紧凑型车卖这个价格的确是有些昂贵了。

结言

归根结底，价格始终是我们在购车时候要考虑的问题，而奇骏e-POWER在价格上的表现的确有些偏高，而这或许就是它销量不温不火的主要原因，至于其它方面，虽说它的产品力还无法与当下主流的车型相提并论，但是满足我们的日常所需还是没啥太大问题的，所以这台车的问题还是出现在了价格方面，而目前东风日产针对奇骏e-POWER推出了一系列的优惠活动，其中包含5000元基础置换补贴，1000元事故车置换补贴， 限牌城市额外享3000元，东风日产保客额外享5000元，共计1.4万元的置换补贴以及5年超长期限低息，首付0元起和东风日产保客再购享5000元，再加上10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保和日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包，在诚意方面还是展示到位的。