五菱星光有一个旅行版的设计图最近曝光了，相当有意思，同时我们也不禁感慨，那么多年了，旅行车还是没搞起来。要说呼声吧，是真的高，很多厂家就是这么被骗进来了，结果销量狠狠打脸，这也难怪市面上旅行车还是那么少。那么进入新能源时代后，会有所改变吗？
五菱星光旅行车有没有搞头？
五菱星光的定位是新能源家用轿车，插混已经上了，8.88-10.58万元，相当低的一个价格，这可是中型轿车啊，不愧是五菱，真敢定价。一下子让降价后的秦PLUS有点尴尬。最近有一组设计图曝光，说是五菱星光的旅行车，但是从图片来看更像是实拍的，咱们不去纠结。
视觉上来说呢，确实有旅行车的那个味道，尤其是加装了车顶行李箱，以及换装了经典的轮圈。前脸基本没动，分体式大灯、大面积交织式的格栅、贯穿式灯带，尾部也是同样的贯穿式灯组，只不过从溜背变成了大屁股。从这个完成度来看，其实已经具备了上市的能力，我们不应该叫它设计图，更像是预告图。
其实这不是五菱第一次造旅行车了，之前就有过宝骏valli/RC-5W，可惜成绩不好，停产了。造型很科幻，即使放到今天来看也很不错，甚至有一点如今电车的味道。而且价格比星光还便宜。
这么看五菱不是没有在旅行车上摔过跟头，怎么还敢上呢？这里面必然是有多种因素的。一款车如果有旅行版，说明在立项的时候，就大概率考虑到了这一层。也就是说，五菱本来就打算推出星光的旅行版车型。
星光作为一款插混轿车，驻车空调、对外放电这些都更容易实现，也就有了更多拓展的玩法，加上低油耗、长续航等特点，更加符合旅行车的定义。或许新能源才是旅行车真正的解决方案。
国内旅行车现状
国内曾经掀起过一阵旅行车的浪潮，一个个喊着“国产必买”，结果真的国产了，销量却稀烂。比如明锐旅行车、别克阅朗、大众蔚领、福克斯猎装，都已经成为历史。而大众CC还在坚持，或许是因为和轿车版本一个生产线的原因吧。
当然这也是消费者和市场双向选择的结果，旅行车的群体本身就比较小众，加上售价会比普通的车型贵一些，就造成了大家接受程度不高的局面。反过来卖不好厂家赚不到钱，就不会上心，这事儿就这么过去了。
进口的旅行车也仅有几款了，沃尔沃的V60、捷尼赛思G70。“奔宝奥”里边目前也就奥迪能有一些官方进口的旅行版车型，宝马和奔驰都不乐意搞了，奔驰C级旅行还是老款，宝马干脆就不玩了。按理说这三家在欧洲旅行车流行的地区卖得是相当好啊。如果连他们都水土不服，那就真的没什么搞头了。
不过新能源的旅行车，开始出现苗头了。荣威Ei5更多是商用市场，咱们不提。蔚来的ET5T算是开了个好头，卖得不错。或许蔚来的用户群比较年轻，更能接受个性化一些的车身。
五菱星光旅行车卖多少合适？
蔚来ET5T的成功，很大程度上是因为它的售价，和轿车版一样的售价，让它的性价比变得很高。以往我们传统厂家做旅行车，必然会贵过普通版，这就造成了大家不是很乐意去买旅行版，反正也不是非要那个大屁股，形成恶性循环。
五菱星光旅行车的定价就显得很重要，能和轿车一个价自然是最好，但是我们认为不太可能，毕竟旅行版的成本会高一些。而且8.88万元的版本用的是小电池，不到10度，上文中提及的一些功能实现起来比较困难，因此我们更倾向于五菱会推出一个较为高配的版本，可以实现更多功能。甚至会直接出一些官方的改装包，像行李架之类的。
旅行车是小众爱好这点没错，但是如果一款旅行车的售价足够合理，可能不一定有轿车版卖得好，但是也有可能卖得不错。特别是在新能源时代，可以实现许多燃油车没法做到的功能，让旅行车起到真正的作用。
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