是虚幻,还是真实?
我们在寻找2023年的年度答案时,MPV不经意滑入眼前。
很多时候,总有一种错觉。作为常年“坐冷板凳”的细分市场,MPV缘何会在2023年成为市场焦点,又是新能源化,又是高端化,真的可以拉动销量上涨,还是这群人头昏了,病急乱投医?
今天,我们尝试解构一下MPV的市场格局与未来潜力。
帽子先带好:3.0时代已至?
有一说一,MPV市场向来寡众,乃至于在北美地区,都没有这个车型称呼,他们会将其归入Minivan这个类别中。
再细细回顾国内市场,2000年,上汽通用开始引入别克GL8。行业内公认,以之为起点,中国MPV市场进入了1.0时代。理解起来,颇为合理,2000年前后,国内经济快速发展,亟需一台堪当门面的商务车填补市场需求,GL8的出现,踩中了当时的风口。
2013年,国内MPV定义泛化,“走量大户”五菱宏光被纳入统计范畴,自此迎来了MPV的2.0时代。当然,定义泛化,绝不是拍脑袋想出来的,而是因为五菱宏光代表的“微面用户”,在那个时代,撑起了城镇经济的一片天地。五菱宏光的遥遥领先,亦是对需求的准确拿捏。平民创业,有一台廉价靠谱的“面包车”,太重要了。
微面崛起,帮助MPV登上了一个销量巅峰,但很快,这个市场又迎来了萎缩。主要原因是局部市场的消费升级,微面仍然有人买,但增量趋缓,甚至是负数。另外,同价位,乃至稍高一点价位,有更带面子的SUV出现了。
直到2022年-2023年,高端MPV纷纷涌现,人们忽然意识到,MPV的3.0时代可能要到来了。
这个时代的关键词是:高端、大空间、新能源、智能化,几乎是从微面这个极端,一口气跳到了另一个极端。所以,如今MPV市场走高,与之前的情况完全不同了。
2023年,MPV增长几何?
我们用数据说话,2023年1-12月,MPV零售销量为109.3万辆,同比增长15.9%。该增长幅度,比轿车(同比增长0.3%)、SUV(同比增长10.3%)都要高。这在普遍叫惨的车市环境中,颇有逆势昂扬的底气。
另一个角度看产品,2022年、2023年,上市的MPV数量不少。最关键的是,有三个“明显”:自主推新的热情明显盖过合资,车型平均价格明显走高,新能源类别明显在加码。
比如,在合资阵营中,我们立马想到的,丰田投放了赛那、格瑞维亚,上汽通用则投放了别克世纪,再无更有印象的新车了。但在自主阵营中,细数下来,有腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺E9、传祺E8、合创V09、红旗HQ9、大通MIFA 9、长城高山等。至少,自主先赢在数量上了。
小鹏X9和理想MEGA,也是常被拿来讨论的重磅车型,很有意思,皆是MPV。小鹏X9已经上市,全系标配后轮转向、空气悬架,属于扶摇架构的旗舰车了;理想MEGA预计在3月初上市,有说其售价要在50万以上。
在销量榜单中,也出现了一些变化。腾势D9与别克GL8角逐头名之位,在零售口径中,腾势D9力压别克GL8一头;传祺M8、M6也追了上来,赛那被夹在其中。
从最新的信息看,小鹏X9在完整交付的1月份里,卖出了2478辆,目前受到了一定的产能限制,预计接下来几个月还能再上上量。
但小鹏X9给整个行业注入了更多的信心,高端高价MPV真的有需求。
谁是MPV风口的幕后推手?
从技术上讲,推手是“混动”。
腾势D9是典型代表。虽说腾势D9的逆袭,存在一定的偶然,但仔细分析,其成功仍然有迹可循。
1、高端MPV非常在意空间,车身尺寸必然要够大,对应的车价也会提高。而自主品牌撑起高价格,目前唯有技术做先导。像腾势D9,选择DM-i插混,再用上刀片电池,皆有技术认知在里面,那在高溢价上就有底气了。
2、新能源产品,特别是插混产品,兼得了燃油车、纯电车的优势。在MPV上,可以做到NVH更佳,车内地板更平,内部空间也会更大,且无续航焦虑问题。另外,自主品牌仍然要武装“性价比”,车内能给的配置也会更足一些。
从需求上讲,推手是“分级”。
现在,你已经搞不清楚是消费降级,抑或消费升级了。如果说,消费分级,也会更讨巧一些。
高端MPV的需求,表面上看,似乎是消费升级,毕竟,整车价格摆在那里了。但从某些侧面讲,也可能是消费降级。因为在手头有点紧的情况下,人们更偏向于选择更全能的产品。
这一点,在理想、问界上,同样很透彻。无论怎么分析它们的“爆款理论”,但似乎都指向了一个点,在同级对比的产品中,理想、问界都挺有性价比的。也就是说,家里只要买一台车,就能同时满足很多需求。
这在MPV上,几乎是同样的道理。对于一个大家庭而言,一台舒适的MPV,可以满足家里每个成员的需求,又何必计较它是不是一台MPV呢?
看到需求,满足需求,市场增量不就找到了吗?
写在最后
临近春节,全家出行的需求更加凸显,高端MPV或许会进入更多人的视野。
兵无常势,水无常形,汽车市场也并非一成不变。到了什么山头,该唱什么歌,有点俗,但有点用。
本文作者为踢车帮 晞贝
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