新手司机选车的参考普遍为“老司机说”，在业余司机的眼中，职业司机的意见是最值得参考的。职业司机无非是指卡车和客车司机，而这两类车型所使用的变速器以手动挡为主，于是就有人说手动挡汽车更好，因为老司机都在开手动挡汽车。

这个观点是错误的。

使用不等于喜欢。

就笔者接触的大量卡车司机而言，其选购的家用车型90%以上是自动挡乘用车，近几年里的占比应当还会有所提升；因为可以选择的手动挡汽车越来越少，大众汽车自停产手动变速器之后再没有入门级手动挡车型，合资品牌里美系入门级车普遍为自动挡，手动挡汽车只有吉利帝豪、长安逸动或本田思域等极少数的选项。而卡车司机的收入相对较高，选购的家用车多为十万左右起步的轿车或SUV，在这个节点之上基本没有手动挡车型可选。

现在还认为卡车司机喜欢手动挡车型吗？

为什么卡车多为手动挡

这是一个很简单的问题，之所以卡车以手动挡为主，原因在于手动挡卡车的价格普遍比自动挡低1~2万元左右！并且2009年之前的自动挡卡车均为进口卡车，价格不菲。手动变速器的制造成本比较低，因其为纯机械结构，不需要过多的电控单元；而自动变速器不论是AT/AMT，其所需要的电控单元、电动机和电磁阀的制造成本都要高出不少，所以自动挡卡车的价格确实更高。

卡车的常规运营模式很简单，大致为：

• 分期购车

• 跑车还款

• 赚取运费

• 卖车

• 周而复始

运营一台卡车的压力是比较大的，看似开卡车挺赚钱，一个月少则上万元多则两三万；但是运费中的相当一部分要拿去还车款，真正剩余下来的部分也不过是相当于一般的蓝领。所以卡车司机往往是能省则省，节省是从购车环节就要开始。

购买自动挡卡车确实能让驾驶变得更加轻松，可是与其多花几万元不如自己咬咬牙、吃吃苦，差值当然是用于补贴家庭。

这就是卡车人的担当。

不过说到底还是运输行业竞争过于激烈，运费涨不动，运营成本却不低，不节约也不行。而导致运输行业竞争烈度大的原因正是卡车人普遍能吃苦，同时驾驶一台手动挡汽车的技术门槛实在是过于低，于是卡车司机就越来越多了。高峰期的时候有超过3000万卡车司机，但随着年纪大一些的卡车司机逐渐退场，年轻人普遍吃不了这份苦，加之竞争过于激烈，于是近几年里减少了超1200万左右的卡车司机。

转变

相同的场景在欧美更早的出现过，可是陆路运输是物流运输的命脉，如何让更多的年轻人愿意加入运输行业呢？

办法很简单，那就是让卡车变得不再辛苦。

卡车有高速挡、低速挡，动辄就有十几个前进挡，面对不同的路况和不同的载荷，需要的是频繁的换挡，开卡车确实累；于是欧美车企更早的研发了商用车使用的大型自动变速器，其中以AMT为主。现在的欧洲自动挡卡车占比超80%，开卡车成为了相对轻松的工作。美国自动挡汽车更不用多说，美国自动挡汽车的整体占比已超过95%。

同理，国内运输市场也需要自动挡卡车，自2009年开始，重汽集团打造的自动挡卡车豪沃A7就已上市，不过彼时的运输市场竞争烈度还不算太大。近些年里的竞争更为激烈，所以自动挡卡车的销量在不断增长；其中以福田欧曼表现最佳，其搭载采埃孚AMT变速器的重卡和轻卡可年销数万辆，自动挡皮卡的占比就更高了。

什么是AMT？

上述内容多次提到“AMT”，这是一种怎样的变速器呢？

简而言之，Automated Manual Transmission就是AMT，意思自动、手动（一体式）变速器，准确的描述是“电控机械自动变速器”。

这种变速器是基于手动变速器打造而来，其基础架构与手动变速器相同，通过电控单元配合电动机、电磁阀去控制离合器和换挡机构；其能够实现完全自动的升降挡，是标准的自动变速器。但是AMT保留了手动升降挡的功能，面对不同路况和不同载荷时可以由司机手动控制前进挡，不过并不需要控制离合器。

其实AMT的功能已经与“AT手自一体”完全相同，只不过不采用液力变矩器，换挡机构也是有一些差异的；其特点是换挡速度较慢、换挡顿挫感较为明显，但是制造成本远低于AT！所以使用AMT变速器的重卡、中卡或轻卡，其价格往往只比同款车的手动挡版本高几千元到上万元。

自动版和手动版的差值越来越小，至此愿意选择自动挡卡车的司机则越来越多。

所以卡车也到了加速普遍自动挡的阶段，随着商用车自动变速器市场规模不断扩大，自动挡卡车的价格会越来越低。至于客车已经无需多讲，除燃油动力的长途客车以外，其他客车基本都是自动挡，包括所有新能源客车。

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