长久以来，新能源商用车市场是空有需求度，但增长速度是远不及乘用车市场，究其原因，很大程度上是因为新能源商用车性价比不高。特别是在三电表现方面，许多产品都存在真实续航短、充电效率低，这会让商用车的综合性价比与“赚钱效率”大打折扣。而现在，首款基于全新原生新能源平台开发的五菱扬光来了，它除了针对核心三电能力进行专门研发之外，7.38-8.58万元的预售价格也改变了我们对于这个细分商用车市场的认知。
先从车辆的外在设计入手，我们看到的五菱扬光首先满足了用户对于商用车“大”的诉求，4985/1800/1975mm的长宽高与3050mm的超大轴距配合车辆四轮四角结构，能够最大程度放大内部空间能力。同时，我们又在车身上找到了优于同级别的乘用车风格车头样式，并匹配了同级唯一的LED远近光灯与雾灯组合，这也会提升车辆在多路况驾驶环境下的照明能力，让各类物流运输更为安全。
再进入座舱与货厢环境之内，凭借着尺寸优势与合理的车身结构，五菱扬光带来了长达2830mm的货厢，而且为了让这样的货厢得到最佳利用方案，五菱还专门设计了更便捷、更大口径的对开式尾门。专门设计的尾门对开角度可达270°、开启宽度为1336mm，这让车辆能够直接利用叉车进行货物的装卸工作，上下货事半功倍。即便是没有叉车，低于600mm的离地高度在不影响通过性的同时，也能最大程度减轻货物上下距离，提升装卸效率、降低工作疲劳。
除了货厢尺寸外，通过高强度笼式车身与出色的底盘总成，车辆也在6.5立方米的大货厢之内同时实现了1249kg的超大载重，既能装得够多，也能载得够重。
在空间装载能力得到最大程度保障的情况下，五菱扬光的电动机拥有60kW的最大功率、220N·m的最大扭矩，高达85%的平均效率、95%的峰值效率让它能够确保满载、重载状态下，依旧能够跑得快、运得高效。
另外，针对最开始提到的新能源商用车续航差、充电慢的问题，五菱带来了红1号新能源商用车专用电池。在提供230km、300km的纯电续航里程，该套电池组应用的飞流超智能温控系统能实现更高的综合稳定性，让车辆真实续航更高，并像新能源乘用车一样实现30分钟（30~80%电量）极速充电，除了实现基本的城区内快运外，也能覆盖更多样跨区域物流运输需求，实现途中里程、补能无忧。
还需要提到的是，五菱扬光其实实现了更多样功能的延展，包括可获得的8.0英寸中控大屏、全系标配ABS+EBD+EPS系统等等，让其综合用车不光会带来更多沿途乐趣、减少长时间运输疲劳，也能够利用这些系统功能，让动态驾驶更加安全且易掌控。
写在最后
作为长期在低价位、高质量商用车市场耕耘的汽车制造商，五菱总是能成为各级别市场争先、领先的佼佼者。更重要的是，五菱敢于在关键技术上投入成本，在产品上打造突破性能力、在市场中实现颠覆性表现。而这一次，通过五菱红1号等一系列技术突破，五菱扬光为新能源商用车市场建立起了新的产品标准，再度兑现了“为人民造车”的承诺，成为了真正的新一代国民商用车。
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