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2023年,首都北京人最喜欢买什么车?

萝卜报告 1.4万浏览 2024-02-21 IP属地: 北京
作为中国的首都,北京不仅是我国重要的政治、经济、文化中心,同样也是中国汽车保有量最高的城市。截至2023年11月底,全市机动车保有量已达754.8万辆,位居全国第一。不仅如此,北京的人均汽车保有量也是上海、广州、深圳等城市的1.4-1.5倍,核心区的人均保有量更是东京、伦敦等地区的2倍多。

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正因如此,北京拥有全中国、甚至全世界最严格的汽车限购政策。2023年小客车指标配额仅10万个,其中普通指标3万个,新能源指标额度7万个。另外,在北京插混车和电动车都不能像其它城市那样享受免牌政策,其中插混车使用传统燃油车指标,需要摇号获得;而纯电动车使用新能源指标,按照申请顺序排队拿号。如果以个人为单位排队申请新能源指标,需要等大约20年才能拿到指标,你没看错,是20年!如果是非本市户籍的人士,则需要在持有有效居住证的前提下,连续5年不间断在北京缴纳社保和个人所得税,才能获得摇号资格。如此严格的限购政策,再加上北京独特的文化氛围,首都人民的购车喜好会有哪些特点?下面,我们就来看看2023年在北京销量最高的11款车都是谁!

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由于早年间大众的B级车在北京地区的各种公司单位都被当做官车使用,所以北京人民对于大众B级车的认可也一直延续到了如今。2023年,北京销量排名第11位的就是一汽-大众迈腾(参数|询价),卖出新车8481辆,相比2022年增长了22.4%。至于市场贡献方面,2023年迈腾国内总销量为18.93万辆,北京只占4.4%。

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2023年北京销量第10名,是一款出现在任何国家地区的销量榜都不会让人感到意外的车--丰田卡罗拉(参数|询价)。去年,卡罗拉在北京的销量大涨49.1%,达到了8629辆。卡罗拉在北京热销,主要还是跟网约车有关。由于北京独特的摇号规则,再加上每年3-4个月的寒冷冬季,所以北京的网约车依旧是以燃油混动车为主,而非像南方城市那样主要使用电动车。而在一众混动车之中,卡罗拉双擎无论是油耗还是长久使用的可靠性,都是比较有保障的,所以受到网约车司机的喜欢也就不意外了。在全国市场上,2023年卡罗拉的总销量为18.31万辆,北京贡献了4.7%的销量。

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作为国产品牌销量最高的SUV,比亚迪宋PLUS(参数|询价)去年在北京卖了9114辆,排在第9位,并且同2022年相比,销量下降了18.5%。由于北京插混车需要使用燃油指标,所以宋PLUS在北京的销量中 ,EV纯电版占了75.2%,DM-i插混只占24.81%。而在全国市场上,宋PLUS的销量高达39.02万辆,北京地区的贡献只有2.3%。

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去年,比亚迪秦PLUS(参数|询价)在北京卖了9297辆,同2022年相比销量增长24.6%,排在第8位。秦PLUS在北京的销量中,DM-i插混的占比达到了61.4%,EV纯电只有38.6%,与上面的宋PLUS刚刚相反。这主要是因为,秦PLUS DM-i去年降到了8.98万元,一下子就成为了很多网约车司机的新宠,毕竟论起油耗,秦PLUS DM-i并不会输给卡罗拉双擎,而且购车还不用交购置税,实际落地不到10万元;而卡罗拉双擎即使是最低配版本,优惠后落地也要接近12万,二者的差价足以让很多网约车用户转投阵营了。在市场贡献方面,2023年秦PLUS在全国卖了43.42万辆,北京地区的贡献仅有2.1%。

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虽然国产新能源车向高端化迈进的速度非常快,但是去年北京最畅销的豪华车依然是奥迪A6L(参数|询价),销量达到了9758辆,同比大涨59.3%,排在第7位。奥迪A6L在北京畅销并不让人觉得意外,毕竟之前政府单位、国企的公车就一直都是A6L,时至今日,依旧有很多单位在使用最新一代的C8 A6L作为官车。尤其是那些出生在体制内家庭的用户,即使是相对年轻的90后,对于A6L也有着非常强的认可度,更别说60、70后用户了。至于市场贡献方面,2023年A6L国内总销量为18.18万辆,北京地区贡献了5.3%的销量。

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作为中国的政治文化中心,北京的商务接待需求自然也是相当旺盛的,而提到商务车,就一定少不了别克GL8的身影。作为商务车中的标杆,GL8去年在北京的销量增长了31.9%,达到了9954辆,排在第6位。至于销量贡献方面,2023年别克GL8总销量为11.09万辆,北京地区贡献了8.9%的销量,占比相当高。有意思的是,去年在MPV销量榜掀翻GL8的腾势D9(参数|询价),纵使有插混、纯电两种动力,在北京也只卖了4192辆。在上海同样如此,GL8卖了9000多辆,而腾势D9榜上无名。由此不难看出,对于北京、上海这样的一线城市来说,商务接待市场还是更加看重品牌和口碑,GL8的地位依旧很稳固。

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比起迈腾,大众帕萨特(参数|询价)的名气显然更大一些,毕竟20年前帕萨特B5就已经在中国的官车站稳了脚跟。去年,帕萨特在北京卖了11061辆,同比增长23.4%,排在第5位。作为过去一款经典的公务车,帕萨特的整体口碑比较好,而且保有量极高,更重要的是,它的价格比迈腾还便宜一些,所以热销也是很正常的。在全国市场上,帕萨特去年的总销量为19.09万辆,北京的占比为5.7%。

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虽然电动车在北京不像南方那样流行,但比亚迪元PLUS在北京依然卖出去了11781辆,排在2023年北京新车销量第4位,与2022年的销量基本持平。值得一提的是,去年比亚迪元PLUS国内总销量达到了30.98万辆,是整个国产品牌当中销量最高的纯电动车,因此北京地区的销量只占元PLUS总销量的3.8%。

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2023年,日产轩逸(参数|询价)在北京销量大涨47.3%,达到了11907辆,排在新车销量第3位。能同时在北京、广州这两大城市热销,说明南北用户都非常认可轩逸。当然,轩逸在北京的销量增长也跟网约车需求有关系,自从轩逸推出e-POWER混动版之后,就吸引了不少网约车用户购买,因此在北京打车的话,是很容易打到轩逸e-POWER的。至于全国市场上,2023年轩逸的总销量为37.61万辆,北京其实只占轩逸销量的3.1%。

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要说北京去年销量榜最具地方特色的车型,那肯定是排在第2位的北京EU5(参数|询价)。这款纯电紧凑型轿车去年在北京卖了17520辆,同比大涨58.9%。作为北京本地车企推出的纯电车型,EU5自然也吃到了地方政策福利,成为了北京众多出租车公司的指定用车。而且为了满足出租车司机快速补能的需求,EU5还有专门为出租车市场推出的换电版本,再加上市政府大量建设的出租车换电站,EU5卖得多也就不意外了。但是在全国市场上,EU5的表现并不出色,去年它的总销量只有6.21万辆,北京地区占了28.1%。

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2023年北京地区的销量冠军,被我们熟悉的特斯拉Model Y(参数|询价)夺走,去年共卖出新车22237辆,同比增长33.7%。值得一提的是,Model Y不仅是去年北京销量冠军,也拿下了上海、深圳这两座城市的销冠,在广州也拿到了第3名的位置。也就是说,在“北上广深”这4大一线城市中,Model Y在3个城市都拿下了冠军,足以说明一线城市用户对它的认可。这主要是因为,一线城市的用户购买力强,比较注重品牌,所以像特斯拉Model Y这种价格适中、品牌不错、也具备一定实用性的纯电SUV,自然就成为了众多用户的首选。放眼全国市场,去年Model Y以高达45.63万辆的销量成为中国市场的销量冠军,北京的销量其实只占了特斯拉总销量的4.8%。

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由于「萝卜报告」的办公地点就位于北京,所以我们对于去年北京销量榜的情况并不感到意外。毕竟与其它城市相比,北京独特且严苛的限购政策,再加上北方冬天的使用环境,注定了这座城市的购车倾向性会与上海、广州、深圳等城市有明显不同。去年在北京新车销量前11名中,仍有6款是燃油车,就足以说明问题了。不过,随着北京新发燃油车指标越来越少,再加上插混、纯电车型不断降价,2024年传统燃油车还能否在北京保持如此高的销量,就很难说了......

 
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