读者提问：

你是否对于日产汽车存在偏见？

扪心自问，就车论车的时候不存在偏见，但在其他场景中确实存在；不过在面向读者讨论车辆的时候会保留应有的职业操守，所以可以对动力平平、变速器不够理想的日产轩逸或途达等车给出看似不太友好但符合客观事实的评价，然而这个品牌里倒是也有实力不俗的车。

将选择的范围限制在日系汽车三大品牌中，日产天籁2.0T系列是可以给出好评的。

参考竞品

1.本田雅阁燃油版

其指导价为17.98-21.48万元，全系搭载1.5T发动机并匹配无级变速器，其动力储备为141kW/260N·m。这样的组合、这样的参数，再加上这样的价格，其具备中端轿车该有的素质吗？中端车不应该只有更充足的空间，同时还需要有更强劲的动力，当然也需要在操控水平方面与主流家用车做出区分；可是1.5T的小排量发动机依旧只是代步车的水平，所以日系汽车哪怕到了中端阵营里的评价也不是很高，毕竟雅阁是热门车之一。

2.丰田凯美瑞

该车有三套动力系统，正在预售中的新款标准如下。

• 2.0L&CVT，最大功率127kW、最大扭矩200N·m左右

• 2.0L&E-CVT，发动机最大功率112kW、电动机参数暂未确认

• 2.5L&E-CVT，发动机最大功率136kW、电动机参数暂未确认

其燃油版已经无需过多讨论，现在的燃油动力中端轿车只有丰田还在用自然吸气发动机；这种发动机的功率和扭矩远不如同排量的涡轮增压发动机，目前量产车所装备的单涡轮2.0T汽油机可以达到195kW/400N·m，最大扭矩可达到其两倍左右，而大扭矩是省油的一大因素。

那么为什么丰田汽车还在用这种发动机呢？

原因无非是自然吸气发动机的制造成本低。

其混动版虽然有电动机的加持，可是2.5L混动系列的加速极限也只是能突破9秒，在中端轿车里依旧算不上是高水平。

解读天籁

实事求是的评价日产天籁也要分为两个系列，其搭载2.0L&CVT组合的版本的评价，毫无疑问，只能与相同标准的丰田凯美瑞相同。

值得解读的是其2.0T&CVT系列，其动力储备达到了179kW/371N·m。

通过参数即可感受出两类发动机的巨大差异，搭载该发动机的日产天籁可以以6.9秒完成百公里加速！这个加速性能要超过别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、大众迈腾和帕萨特，以及新款福特蒙迪欧等车的2.0T系列*（以实测加速成绩为准）。

只是有些老司机认为涡轮增压发动机的耗油量更高，日产天籁2.0T的耗油量表现又如何呢？

该系列的用户众测平均油耗约为8.58L/100km，在性能相当的同级车里依旧是偏低的；当然耗油量会比1.5T的雅阁高一些，2.0L的丰田凯美瑞也略低，可是以这两台车的动力所养成的驾驶习惯去驾驶2.0T的天籁，其耗油量只会更低；反之，以2.0T的天籁对用户驾驶习惯的影响来判断，以驾驶该车的习惯去驾驶动力差一些的雅阁和凯美瑞，其耗油量必然会更高。

这里就要讲一讲车辆动力储备与驾驶习惯养成的关系了，当一台车的动力储备偏弱的时候，想要在复杂的车流中畅快的加速则需要频繁拉高转速；小排量发动机单次做功耗油量低，但是高频率做功（拉转速）必然会让平均转速升高，耗油量当然也会偏高。

反之，驾驶动力储备充沛的车辆则无需频繁拉高转速，所以即便单次做功耗油量略高也能足够省油；只不过充沛的动力往往会让司机形成偏激烈的驾驶习惯，而驾驶动力较弱的车辆则普遍不会形成这样的驾驶习惯——因其选车的初衷就是图省油。

久而久之就会出现汽车爱好者们对日系汽车动力的调侃，甚至于把造成堵车的原因也笼统的归结到这些车的头上。

结语：

日产天籁2.0T系列其实是日系中端轿车里最值得选择的选项，其充沛的动力与合理的耗油量可以让车主养成更理想的驾驶习惯。通过驾驶习惯的形成又能逐步改变用户的个性，比如加强时间观念，敢于面对挑战，学会换位思考等等，一台车会陪伴用户多年，所以一台车的性能真的可以一定程度的改变车主的个性。

这就是笔者面对日产天籁2.0T系列实事求是的评价，以及对日系中端轿车的选车建议，应当是足够客观的。

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