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吉利高管隔空喊话王传福,谁在赔本赚吆喝?比亚迪降价也有的赚

小李车评李建红 2934浏览 2024-02-23 IP属地: 甘肃

最近几天时间,围绕比亚迪上市7.98万起步的秦PLUS(参数|询价)荣耀版,关于2024年国内新能源汽车市场内卷的话题甚嚣尘上,“电比油低”似乎要成为现实了,而其他厂商和品牌的迅速跟进,对相对车型价格进行调整处理,可以看出,很多厂商和品牌,对于2024年国内汽车市场排除价格战还能实现增长,基本上已经不抱希望了。所以只能继续推动价格战,用低价位撬动市场份额,用自身的大体量“挤掉”那些实力不济的竞争对手,当能够留存在市场层面,且有竞争力的厂商和品牌只有少数几家的时候,再通过推出利润率更高的车型,来获得更高的利润!

但是不同的厂商,或者立场不同的厂商大佬们,对于价格战这件事的看法似乎是完全不一样的。日前,比亚迪董事长在某次活动上指出,预计今年新能源汽车渗透率将超过50%,相关媒体播报了相关消息。2月19日晚间,吉利汽车高管杨学良转发该媒体播报,并评论:大家也不能只盯着渗透率,如果新能源汽车发展只是赔本赚吆喝,大多数企业发展都不可持续的,也不是啥好现象,还是要向高价值和好体验要市场!

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杨学良的表态发出之后,很多网友表示,这就是在内涵比亚迪汽车最近一段时间的价格动向和王传福的表态,但是在我们看来,虽然有那么一点点意思,但是绝对不是针对比亚迪,或者说,此言一定不是一种泄愤,而且有一定的道理在里面。

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事实上,新能源汽车渗透率的确像一个充满诱惑的指标,持续且快速增长的新能源汽车渗透率,让很多新能源汽车从业者迷失了方向,认为这是一个大家都能分一杯羹,而且都还能吃得很饱的机会。但事实是,随着大家一股脑进入新能源汽车市场,其实国内新能源汽车市场已经进入了阶段性饱和,原因很简单,那就是当新能源汽车进入到一定阶段的时候,增长就会遇到瓶颈。

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之所以会遇到瓶颈,就是因为在很多三四线城市和农村,拥有大量的消费者基数,但是这些消费者对于新能源汽车的接受程度并不是很好,所以很多这些城市和农村的消费者,还是倾向于购买燃油车。所以之前一两年时间,新能源汽车渗透率快速增长,一定程度上只是覆盖了那些愿意尝鲜且愿意接受风险的消费者,这些消费者,大量出现在一二线城市。所以当这些城市的潜在用户被覆盖得差不多的时候,新能源汽车渗透率增长就不会那么快了。

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所以杨学良所说的,大多数车企都是不可持续的,都是在赔本赚吆喝,这一点我们深度认同,原因很简单,那就是除了一些大体量、大销量车企之外,很多品牌退出新能源汽车,本身的研发成本很大,销量也比较一般,而且还要降价应对价格战,所以如果规模上不去,那么持续价格战下,很多新能源车企自然就是不可持续的。

那么网友们关心的,比亚迪推出“电比油低”的产品,王传福宣称今年新能源汽车渗透率将突破50%,到底是不是也是赔本赚吆喝的一部分呢?

事实上,在我们看来,比亚迪和特斯拉,可能是国内售卖的新能源汽车品牌中,最有底气在价格方面做文章的品牌,原因很简单,销量和体量都上去了。就拿比亚迪来说,去年全年超300万辆的新车产销量,可以将之前大量的研发成本给摊销掉,而且随着新车越多,摊销在每辆新车上的成本就越低,这种成本下降的速度,可能是指数级的。所以在前期成本被大销量摊薄之后,比亚迪的车型的确是具备持续降价能力的。

按照2023年比亚迪的预计净利润的销量计算,比亚迪的单车利润在1万元左右,随着更多车辆生产和销量,成本一定是在摊薄的,那么比亚迪相关车型即使继续降价,还是能保证比较高的利润空间。

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而且,比亚迪是国内为数不多的,具备全套核心供应链的新能源汽车厂商,新能源汽车最核心的电池,比亚迪就有自己的弗迪电池,比亚迪车型的电池,全部来自这家公司。

有这样的自有供应商,好处不言而喻,成本控制是最直接的,弗迪动力的成本是多少,到了装车的时候,就是多少,几乎没有中间商赚差价,而且当动力电池核心原材料价格下降,比亚迪立马就可以受益。不像依赖第三方电池供应商的厂商和品牌,即使原材料价格下降,但是有合同在,采购价格大降不可能迅速延伸到生产端,这就是优势。而弗迪系列供应商公司,几乎涵盖了新能源汽车从内到外的各个核心层面,甚至包括车用芯片。

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所以在这种优势之下,比亚迪能够在年后率先推出门槛相对更低的新能源产品,本质上就是规模优势加上成本优势的综合结果。事实上,虽然新能源汽车的渗透率还没有超过50%,但是整个行业的竞争,显然已经白热化了,很多小体量车企,都将在大体量车企互相争夺市场份额的过程中,成为牺牲品或者淘汰品,比如恒大汽车、威马汽车、高合汽车!

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新能源
 
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