近日，第二场雪的到来让许多车辆再次经历了冰冻路面。
机动车道的雪在没有完全冻住之前会被车辆反复碾压，在降温之后才会冻得特别结实；于是冰冻路面会变得崎岖不平，堪比各种非铺装道路，车辆在冰冻路面行驶中难免会因为压出来的沟壑而左右摆动，车轮也会承受到不同角度的侧向力。
于是有人说这些车需要在冰冻路面行驶之后去做四轮定位，甚至笔者也遭遇了这样的推销，那么到底该不该去做呢？
先给出正确答案：
视情况而定。
四轮定位的概念非常简单，车辆的悬架部分由两部分组成；其一是减振器和各类弹簧，其作用是衔接车轮与车身并起到支撑作用；其二是各类连杆或摇臂，其作用是车轮导向，说白了就是控制车轮的左右倾角。车辆出厂时的第二部分参数是所谓的“原厂参数”，可是悬架在行驶中可能会因为路面的颠簸起伏而发生角度的变化，当然前提是可调整的类型。所谓的四轮定位就是把因外力改变的悬架参数修复到原厂标准，仅此而已，实际操作其实没有多大的技术难度。
甚至于在操作过程中并没有耗材的消耗，成本仅限于硬件投入和人工与电力成本而已。
什么情况下需要做四轮定位呢？
简而言之，需要做四轮定位的情况主要是行车稳定性变差或明显跑偏，但是跑偏很有可能是左右车轮的胎压差异过大导致；也有可能是某个车轮因磕碰而损伤到某一个位置，造成对称位置的重量不均衡，这种情况需要做的是车轮动平衡修复而非四轮定位。
所以判断是否需要做四轮定位需要先排除胎压异常、轮毂和轮胎破损的情况，之后依然无解才有必要做四轮定位。
在崎岖路面行驶主要考验的是弹簧和减振器，频繁的颠簸起伏会缩短这两大总成的使用寿命；至于车轮导向部分实际没有多大影响，充其量会加速悬架连杆胶套的老化，然而这是无法避免的。所以在冰冻路面行驶之后不见得需要做四轮定位，如果车辆的行驶稳定性未发生变化，车辆并没有跑偏的情况，车轮的倾角也没有变化，这种情况就完全不需要去做定位了。
在冰冻道路行驶之后需要做的是轮胎的检查，由于冰冻沟壑纵横，在行驶中会造成轮胎的大尺寸变形；胎冠是与路面的接触面，这个面有很多沟槽，可以称之为“刀槽”，其作用主要是提升抓地力和排水性能。刀槽底部是因老化而最先开裂的位置，原因在于胎冠与路面直接接触并会因为路面起伏而被拉扯；所以使用时间在四年左右的轮胎需要及时检查，要排除轮胎刀槽底部开裂的情况。如果只是裂纹而不是裂缝则可以继续使用，如果已经出现裂缝则不适合跑高速，裂缝深度达到2毫米左右建议及时更换，否则爆胎的概率会很高。
就讲到这里。
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