一汽集团高管称“油电同税”是趋势，按照整备质量征税是否可行？

在2025年中国汽车论坛上，一汽集团高管赵慧超再次提及“油电同权”的话题。

其称：

在税收政策上，“油电同权”是趋势；可能按照整备质量或者碳排放来征税，但是碳排放计算难度较大，还是按照整备质量征税容易实施。下一步是紧凑化、轻量化的技术研发方向。

笔者赞同该观点中的一部分，征税参考有待商榷。

“油电同权”是应该实施了，不论车辆购置税和燃油中的各类附加税是否用于道路管养；客观上都是燃油车承担了更大的车辆购置成本，高出比例约为15%！而这些税收不论用于哪个方向，客观上都是对社会的贡献。而新能源汽车事实上就是在坐享其成。当然新能源汽车减少的排放也能节约一部分对应开支，只是哪头重、哪头轻，现在一直没有准确的数据去印证。

并且仅给新能源汽车免购置税、车船税，并且加上号牌优势，这也不利于行业竞争。

从能源安全和节油减排的角度分析，新能源汽车可以获得一定的补贴；但是汽车出口还是要依靠燃油车的，不是所有海外市场都适合电动汽车。可是如果所有补贴或优惠都偏向燃油车，未来还会有多少车企愿意坚持内燃机汽车的技术研发呢？

可是在存量市场阶段里，国产汽车出口是重头戏。

所以应当开始“油电同权”了，尤其是在新能源汽车的市场渗透率达到半数左右之后。

按照整备质量征税有必要，但不应该仅参考整备质量。

众所周知，电车的动力电池组是很重的，能量密度相较于主流液体燃料是很低的；所以真实续航里程能达到500公里左右的电动汽车，其都要在底盘挂载质量达到七八百公斤甚至一吨左右的电池组。

按照整备质量给汽车征税的话，是不是从一个极端走向另一个极端呢？

说穿了这个方案就是给新能源汽车征税且要征更重的税！

这是有可能导致汽车电动化进程严重倒退的；笔者认为合理的方案应当综合整备质量，加上燃油、电能消耗量去计算。

但是对整备质量加以限制，或通过购置税进行限制是有必要的。

看一看现在的新能源汽车吧，块头是一个比一个大，宽度几乎赶上曾经的轻客甚至轻卡！车身长度没有五米都不好意思上市——这是一个不好的现象。每一次动力总成技术的进步都会带来汽车尺寸的提升的，简称汽车大型化。理论上只要汽车使用成本不变或更低，人们当然会喜欢和选择空间更大且看起来更饱满大气的汽车；这样的趋势变化是没有错的，但是与节能减排的初衷完全相悖。

新能源汽车的使用成本低不是因为能耗低，而是因为电价低。

现在的部分车企完全忽视这个客观事实，利用电价低的优势打造大尺寸的汽车以提升竞争力；结果是市场反馈都挺好，节能减排成了噱头。

所以通过购置税综合整备质量来计算是有必要的，汽车尺寸不能无序的“膨胀。”