比理想L9多一个座位，就要贵10万，理想MEGA凭什么？

理想MEGA是最近最热门的新车，甚至没有之一，不少大V都说这个车多么多么好，多么科幻，多好开，说得天花乱坠，看得都快烦了。六座的理想L8比五座的理想L7贵2万，七座的理想MEGA比六座的理想L9居然贵10万？凭什么？

我就只有一个疑问，都是一个娘胎生的，理想MEGA凭啥比理想L9贵10万？就凭0.215的风阻系数，还是5350mm的车长，后备厢能塞下七八个行李箱？

以理想MEGA和理想L9 Max版做对比，两款车除了车型定位和外观设计风格上的差异，一个是MPV，一个是SUV。两台车最大的差距应该就是动力系统的区别，其实也就是有无增程器的区别。理想L9采用增程式动力加双电机四驱，理想MEGA也是双电机四驱，但是没有增程器，是目前理想汽车旗下唯一的纯电车型。

有意思的是，理想MEGA搭载的这款前电动机居然是向华为采购的，问界M9增程版的同款。好家伙，原来问界M9增程版是理想MEGA的“平替”，难怪理想MEGA不出增程版了，对手问界早就把牌亮出来了。虽说理想MEGA的电机总功率更高，达到了400kW，比理想L9高出了70kW，但是理想MEGA前电机采用了成本相对较低的感应/异步电机，综合成本不会比理想L9更高。

我猜肯定有人要说纯电车型的电池成本更高。我查了一下，理想L9目前搭载52.3千瓦时的三元锂电池，而理想MEGA搭载102.7千瓦时三元锂电池包，供应商都是宁德时代。按照目前的电池成本估算，50千瓦时的电池包成本可能也就5万块钱。就算因为理想MEGA搭载支持5C快充的电池，成本再增加20%，也只要6万。两台车剩下的配置差异就很少了，理想MEGA多了热泵空调、第三排还多了一个座位，后排的吸顶屏幕尺寸更大，达到了17英寸，而理想L9只有15.7英寸。不过理想L9也比理想MEGA多了电吸门、电动脚踏板等配置，真要较真的话，还多了一台1.5T四缸的增程器以及65L高压油箱。

（理想L9内饰）

（理想MEGA内饰）

其余方面，两台车采用相同的主被动安全配置，相同的双腔空气悬挂、相同的智能硬件和相同的智能辅助驾驶系统。对于车企来说，旗下车型共用的零部件越多，造车成本自然就越低，在控制成本这方面，理想汽车绝对是一流水准。如果有关注理想汽车年度财报的朋友应该知道，理想汽车去年的毛利率已经遥遥领先于特斯拉了，并且产品均价比特斯拉也高了近10万元，这也正是它能够做到营收超千亿、净利润超百亿的原因。

剖析完理想MEGA和理想L9的配置差异之后，我们可以发现，理想MEGA完全没有道理比理想L9贵10万，更何况有着备受争议的外观设计和相对小众的MPV定位。不管你承不承认，开豪华SUV的老板大有人在，但是开豪华MPV的人，绝对是司机居多，一台家用MPV想要撑起近60万的售价，很难。理想汽车表示，理想MEGA的销量目标是月销8000台，我觉得有点不太可能，目前理想汽车L系列的三台车月均销量也就1万台出头，表现较好的是售价相对较低的理想L7。不久之后，还有入手门槛更低的理想L6，会进一步稀释现有车型的销量，所以理想MEGA要达成月销8000台的目标，并非易事。（文/阿豪）