3月5日，国资委主任张玉卓在集中采访活动上喊话三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。
张主任所提及的三家汽车央企，即一汽集团、东风集团以及长安汽车。在市场看来，三家汽车央企如同“含着金钥匙出生”。
张主任表示，“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们将调整政策，对这三家汽车企业新能源汽车单独考核。”
在业内看来，国资委的 “喊话”，旨在对三大汽车央企的新能源销量和渗透率提出更高要求。
数据显示，相对去年国内新能源整体超30%的渗透率，一汽、东风及长安三大央企的这一数据普遍偏低。
这其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%；一汽则不足10%。
回看 2023 年三家央企的成绩单，与自身比都有不小的进步，但在新能源板块与销量第一的比亚迪比，却是三家加在一起也比不过。
实际上，这三家车企的新能源布局起步并不晚。
一汽集团早在2008 年就量产了新能源汽车奔腾 B70 HEV，此后又发布了纯电奔腾B50和威志B50。
2011年，一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车，建造电动车总装厂；2014年、2016年，一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。
尽管一汽集团动作不断，但并未形成规模，夏利、欧朗以及俊派等品牌也相继退出市场。
除此之外，一汽集团也曾与拜腾汽车、新特汽车、博郡汽车、清行汽车及云度汽车等新势力品牌合作，但最终结果并不如意。
东风汽车布局也不晚，2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动车东风启辰 E30，并在 2013 年开始销售。
2009 年 12 月，长安汽车首款纯电车长安奔奔 MINI EV 正式下线，但是这款产品一直到 2017 年才正式销售。
起了个大早，赶了个晚集，东风和长安汽车的新能源汽车同样是未能及时跟上步伐，市占率、渗透率也不理想。
如今，三家央企已经制定了2024年的销量目标，具体如下：
一汽集团：目标为自主品牌销量“必达”90万辆，力争100 万辆，自主与合资新能源汽车销量达到50万辆。
长安汽车：2024年将冲刺280万辆的销量目标，对比2023年的255.3052万辆销量，增长约9.67%。其中，新能源销量62万辆。
东风汽车：2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新能源汽车销量比2022年翻一番多、超过100万辆。
再说几句
业内人士表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。
长安汽车董事长朱华荣也表示，2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，新能源淘汰赛将进一步加速。
未来几年，80%的品牌将关停运转。这句话会成为现实吗？
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