道奇公布电动肌肉车动力数据，结果还不如特斯拉？

继先前 2022 年推出纯电概念车 Charger Daytona SRT Concept 后，Dodge 品牌近日正式发表量产纯电肌肉跑车 Charger Daytona，并同步提供双门跑车与四门轿车版本。其搭载 100.5kWh 锂电池组与 400V 电压架构，5%至 80%快充需 32.5 分钟，入门 R/T 版本双马达四驱可带来 496 匹，高输出 Scat Pack 车型可带来 670 匹马力，静止加速至时速 96 公里为 3.3 秒。Dodge 后续也会在 2025 年第一季推出全新 Charger 燃油版–Charger Sixpack，其改为 3.0 升直列 6 缸动力，并会有 420 匹与 550 匹两种输出。

现行第 3 代 Challenger 与第 7 代 Charger，已在 2023 年 12 月正式停产，并成为品牌最后一款搭载 V8 机械增压引擎的作品。现行款 Challenger、Charger，最早分别是在 2008 年、以及 2011 年登场，当时 Dodge 品牌还宣布将为该车系推出 7 款致敬过往经典的限量车型，作为品牌性能车款最终纪念与回首燃油时代的深刻告别，并预告作为后继的纯电版车型，则将在 2024 年登场。

而改采全新平台的 Charger 车系，除了能兼容 EV 纯电、以及 3.0 升直列 6 缸燃油动力外，也同步推出双门版本、来取代过去的 Challenger 车系。此次发表的纯电版本则冠上 Daytona 后缀，与接下来会推出的燃油版本 Charger Sixpack 做出区隔。

外观方面，不论是双门版或四门轿车版，两者都保留车系相当经典的肌肉车元素，不论是车身前后的肩线，尤其前盖两侧方形且外扩的设计、以及长车头设定，都让人不容错认其血脉。车头全新的贯穿式灯源，搭配车尾前后呼应的贯穿式 LED 尾灯，则让新 Charger 有着更为科技化的风貌，而充电孔则是位于车身的左后侧，车身门把也改为更现代化的平整设计。Dodge 更搭载名为「Fratzonic Chambered Exhaust」的排气模拟声浪系统，可在车内外模拟 V8 引擎的声浪。

内饰方面，全新 Charger 中央标配采用 12.3 吋中央触控荧幕，并配置集团最新的 Uconnect 5 界面，中央鞍座则配有手机无线充电、并且还有模拟传统「手枪式」造型的线传排档杆，而 R/T 车型在数位仪表采用 10.25 吋设定、更高阶的 Scat Pack 车型则为更大的 16 吋设定。座椅方面全车系搭载织布与乙烯基材质，消费者另可加价选配黑色或红色 Nappa 真皮皮质座椅、以及头枕固定式的运动化座椅，后排座椅放倒后行李容积最高可达 1,090 公升，而且由于纯电设定 Charger 还具有前方 42.5 公升的前行李厢设计。

动力规格部分，Charger Daytona 目前全车系采用 400V 电压架构、而非当初概念车预告的 800V 电压，不过 Dodge 预告未来还会推出采用 800V 电压架构的高性能版本，而且最终除此波的 R/T、Scat Pack 两款 400V 电压车型外，还会额外推出另外 4 款 400V 电压版本、总计来到 6 款 400V 车型选择。

此次两款车型皆搭载 100.5kWh 容量锂电池，原厂强调搭配 350kW 快充站下、5%至 80%快充需 32.5 分钟，但未揭露详细支援功率。R/T、Scat Pack 车型皆采双马达四驱，其中 R/T 车型的输出为 496 匹、547牛.米，静止加速至时速 96 公里为 4.7 秒，1/4 英里加速为 13.1 秒。Scat Pack 车型动力则提升到 670 匹、850牛.米，静止加速至时速 96 公里为 3.3 秒，1/4 英里加速则为 11.5 秒。续航里程方面，R/T 车型的 EPA 续航预估为 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 车型则为 418 公里。

原厂还另外提供独特的 Power Shots 按钮，让车辆在 15 秒内提供额外 30kW、约 40 匹马力的输出。而 Charger Daytona 除日常的四轮驱动模式，还可透过差速器的调整，让车辆在后驱、或是四驱两种输出切换，新车另提供加速、飘移等模式，飘移模式在 Scat Pack 车型上更会将气压悬吊进行调整，让悬吊变为前轴软、后轴变硬的设定。
两款新车预计 2024 年秋季就会正式交付，R/T 车型的预估售价为 5 万美金、Scat Pack 车型则为 6 万美金；燃油版–harger Sixpack，其改为 3.0 升直列 6 缸动力，并会有 420 匹与 550 匹两种输出，但预计要到 2025 年第一季才会登场。