2023年度，宝马X3和宝马5系双双进入了车型投诉榜单的前端位置。其中，宝马X3来到了SUV投诉榜第六位，投诉指数为2071.35；宝马5系则挤进中大型投诉榜单的前五名，投诉指数为1335.25。
从汽车门网的投诉指数来看，2023年的宝马汽车并不“稳定”。数据显示：1-2月宝马X3的投诉指数急剧升高；3-4月又大幅下降；5-7月逐渐趋于平稳。8月之后，其投诉指数再次呈现上升趋势。
据汽车门网统计得出：宝马X3在2月投诉指数全年占比高达23%；宝马5系则全年占比15%。这背后，是因为宝马车机减配问题导致车主不断投诉，问题车型大部分出现在2019-2022款车型。
有车主反馈：自己购买的车辆存在实际功能与宣传不符的现象。在实际使用过程中，发现新车缺少车主手册中描述的“远程升级”和“语音控制”等功能。
还有车主表示：自己购买的一辆宝马5系2020款525i M运动套装，销售是按照拥有iD7系统的车辆卖给自己，但实际上多项功能都无法使用。车主认为，自己应具有知情权，但销售并未事先告知会出现这一问题。而这也是一种销售欺诈行为，违反了消保法。
据报道，宝马中国此前在宣传中表示，在中国购买的某款搭载宝马iDrive 7.0人机交互系统的汽车就具有远程升级、车辆语音控制、座舱关怀程序和室内停车等功能。然而，在车主提车后，发现宝马车机系统不具备这些功能。
除此之外，车主还发现车机ID7版本其中的不同。就比如：19款宝马车机系统为ID6，20款却是阉割版的ID7，到了21款才是完整版的ID7车机系统。
还有车主为了证实车机版本差异，拆解了19款、20款、21款宝马车机系统。对比后发现：所谓“阉割”ID7实际使用的主机是ID6的BDC模块，仅开机画面是ID7版本。
很多车主对宝马这种销售欺诈行为感到无法接受，于是纷纷向宝马中国讨要说法。不仅如此，许多宝马车主已自发组成维权群，向消费者协会投诉，且联合起来打算走集体诉讼程序，进行维权。
面对车主的投诉，宝马相关负责人回应：高度重视宝马功能缺失问题，但可以看到宝马官网有关数字化服务/远程软件升级页面部分的提示，目前ID7仅部分车型支持远程软件升级服务，部分宝马数字化产品及服务需视车辆配置而定。
不过，车主对宝马负责任的说法并不认同。随着车机减配问题的持续发酵，越来越多的车主选择捍卫自己的权益。
眼看事情一发不可收拾，宝马官方最终声明：“针对该事件涉及的车主，将会给予6500元代金劵作为客户关怀金”。
但这一声明也仍然没有被车主所接受。据车主说：他比老款多花了3万元购买了一辆搭载新款iD7的2020款宝马X3，而宝马现在给我们提供一张期限为2年的6500元代金券，他不能接受。更重要的是，彼时宝马官方渠道和4S店提供更换iDrive7系统服务，但一套车机的费用至少要3.6万元。
写在最后
近几年来，宝马在中国市场的产品质量并不让人放心。烧机油、漏防冻液、制动异常磨损等问题层出不穷。与此同时，各类减配问题也给宝马品牌造成了负面影响。坦白地说，这样的产品质量和信誉与宝马的豪华品牌身份并不相符。长此以往，最终受损的还是宝马自己。于情于理，宝马都应该对自己的车主负责。
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