车身生锈、颗粒捕捉器堵塞，“躬匠精神”被一汽丰田发扬了？

作为全球最畅销的汽车品牌，丰田在全世界的口碑都有目共睹，也正因如此，在丰田进入国内汽车市场后才能迅速占领市场，甚至一度被神化。但明眼人都看得出来，曾经的丰田在品质上确实无可挑剔，“一车传三代”也并非玩笑话，而现在的丰田早已不是当初被捧上神坛的丰田。

海外市场的丰田现在究竟品控如何我们不得而知，但至少国内的丰田长期陷入品控危机，就拿一汽丰田来说，旗下最畅销的卡罗拉、RAV4荣放在过去一年投诉量都居高不下，亚洲龙更是因为安全气囊无法弹开而备受争议，如此下去，今年的315或有一汽丰田的一席之地。

卡罗拉、RAV4荣放成投诉常客

从车质网提供的2023年汽车投诉排行榜中不难看出，一汽丰田旗下多款车型都受到了在品牌上的质疑，RAV4荣放、卡罗拉、皇冠陆放、锐志、皇冠在过去一年的投诉量均超过了1000起，背后的原因也是各不相同，其中最严峻的就是卡罗拉颗粒捕捉器的堵塞问题，以及RAV4荣放广泛存在的车身生锈和变速箱抖动问题。

具体来看，卡罗拉颗粒捕捉器堵塞问题基本都存在于2023款混动车型上，且也是从去年11月份才大规模爆发出来。值得一提的是，2023款卡罗拉是在去年5月21日才上市的改款车型，也就是说，新车上市仅半年就广泛存在颗粒捕捉器堵塞的问题。

其实，不仅仅是卡罗拉，不少合资车都存在颗粒捕捉器堵塞的问题，其背后的根本原因还是合资车企为了应对国六B严苛的排放标准，但又不想投入更多研发，所性就在排气管上安装一个滤芯，主要作用是捕捉排放废气中的颗粒物，通过高温将其燃烧殆尽，其原理就和净水过滤器类似。

颗粒捕捉器非常容易堵塞，特别是长时间在城区行驶，走走停停会导致燃油燃烧不充分，导致颗粒捕捉器堵塞。一旦颗粒捕捉器堵塞，造成的结果就是油耗升高、发动机亮故障灯、发动机功率不足等，而4S店给出的解决办法是以60km/h以上的时速行驶30分钟以上，但有部分车主尝试之后发现问题并未解决。

至于RAV4荣放的问题则就更多了，特别是车身生锈的问题，同样集中爆发在了2023款车型上，仅在车质网上的投诉量就高达183起。事实上，RAV4荣放车身生锈问题一直都存在，2020款、2021款、2022款车型就早有发现，算是第六代RAV4荣放独有的特色，没想到的是一汽丰田经过三次改款，都还未解决RAV4荣放车身生锈的问题，几乎摆明了就是不想解决。

此外，变速器抖动也是RAV4荣放投诉率较高的一个故障，主要表现为怠速时踩油门车身抖动、变速器异响、变速器顿挫。值得一提的是，一汽丰田去年6月还曾给经销商下发《关于荣放/奕泽/锐放怠速时变速箱抖动维修方法的通知》，称2022年8月-2022年10月期间生产的变速箱内部主轴轮盘加工不良导致变速箱抖动，要求各经销店为车主检查并更换变速箱。

更严重的是亚洲龙安全气囊无法弹开

如果说卡罗拉颗粒捕捉器堵塞和RAV4荣放车身生锈只是会影响驾驶体验，并不会影响驾驶安全还能忍的话，那么亚洲龙安全气囊无法弹出则就不是在开玩笑了。

去年6月，沈海高速厦门翔安段的一则交通事故直接让亚洲龙的安全性受到了严重质疑，该事故造成亚洲龙车上五名乘客身亡。虽然这起事故通过调查后，肇事货车和亚洲龙司机各有过错，导致了追尾事故的发生，从现场照片来看，亚洲龙已经被撞得面目全非，车辆B柱被撞至明显变形，但车内的10个安全气囊都未弹开。

试想一下，如果亚洲龙安全气囊都正常弹开，车内的无人是否就不会身亡了呢？针对该事件，一汽丰田给出的说法却是车辆没有受到正面或侧面撞击安全气囊就不会弹开。虽然车辆在设计时，考虑到的更多是正面和侧面的碰撞，但如此严重的追尾连B柱都变形了，安全气囊还无法弹开吗？

另外，亚洲龙安全气囊无法弹开的问题也并不是个例，在去年4月份的时候，一台亚洲龙就因撞到了人行道标识牌，撞断了之后导致整辆车发生侧翻，最终翻滚到了田里“四脚朝天”，事故车辆的安全气囊也均未弹开，所幸没有造成人员伤亡。

写在最后：

卡罗拉和RAV4荣放作为一汽丰田的销量主力，去年仅这两款车的销量就占据了一汽丰田总销量的45.5%，但在品控上却如此糟糕。面对用户提出的质量投诉，一汽丰田一直保持沉默，不给解决方案，可能只有登上315的那一刻，一汽丰田才会听到用户的声音吧。