第九代凯美瑞又是智商税？被网友吐槽低配连倒车雷达都舍不得装

在汽车市场这片浩瀚的海洋中，每一款新车的推出都像是投入了一块石头，激起层层涟漪。第九代丰田凯美瑞该来的总算来了，作为一款历久弥新的全球经典车型，凯美瑞早已不用过多宣传与包装，名声在外；但是，放在“新四化浪潮”的大背景下，应该如何寻找并建立自己新的坐标，却是个不小的考验，虽然众多丰田粉们期待已久，但是看到实车功能和配置，可能很多人都要扫兴而归了。

郑重声明，本文旨在客观分析第九代凯美瑞的产品竞争策略，车黑、喷子请绕路！

定价偏高，降价势在必行？

首先，从价格方面来看，第九代凯美瑞的起售价定为17.18万元，相较于前代车型虽然有了明显的下调，但是不得不说价格还是高了，十一代雅阁的前车之鉴，同为日系好基友，国产化之后又同属广汽门下，教训不可谓不深刻。虽然，第十代雅阁早已是一座丰碑，但是第十一代雅阁誓要百尺竿头更进一步，“插混大法”加持下，更加积极主动地向新生代电混车型靠拢，并依靠合资的口碑，分食新的蛋糕，然而现实却被啪啪打脸。新生代用户不愿多看一眼，连老车主也不再推荐和信任，两头不讨好的结果就是最终不得不降价三万过后，才勉强打开了市场，销量有所回升。

第九代凯美瑞，这样的定价策略，很显然是品牌优先。对比雅阁、迈腾等车型的终端价格，至少应该还有两三万的降价空间。从具体车型版本来看，2.0L燃油+2.0L双擎，两款动力组合，简直不要太佛系，连老款的2.5L也直接砍掉了，对于考虑入手纯燃油的用户而言，显然不太友好，年轻用户估计要被劝退一大波。讲句实在的，凯美瑞的目标用户基本上属于丰田老粉，买车够用就好，对于具体功能和配置方面一般不太在意，但是如果源头活水日渐干涸，那将来又靠谁来滋养和润泽呢？

智能化和安全是卖点

综上，对于第九代凯美瑞，笔者认为官方的产品策略大致是这样的，传统丰田粉是崇尚经典品质的，在上代车型基础上，成本有所摊销，并且经过相关验证，相信老粉们还是不会失望的，关键就是对比车型过后，价格方面估计也基本还要等一等；对于2.0L，如果嫌动力肉，可以直接跳过，每个款型加8000元，就能入手同配置的双擎混动，很显然，相比多年前，现在丰田双擎经过多年的技术迭代过后，门槛不断降低，越来越适用于普通大众型消费者，这其实就是在用价格明确区分两类用户。

当下，对动力性有要求的多数是年轻人，同时，在一些高阶配置方面，还有选装包伺候，不过也仅限于双擎混动办才能搭配选装包，总之是，可咸可甜，任由你选，前提是你的钱包要足够丰满！不过总体上，笔者认为，第九代凯美瑞的改变远不及当初第八代车型凭借全新TNGA架构，所带来的新车效应那么明显，基本上属于部分的优化与调整，而横览当下车市，传统油车技术基本上都已经来到了一个瓶颈期，不仅仅是迟迟未到的第九代迈腾，雅阁、君越等车型的换代基本上也都属于大的拉皮改款。

不仅轴距相同，并且由于第九代凯美瑞基本沿用的是八代凯美瑞的底盘和白车身，所以成本优势很大，所以在具体的配置方面也有了更多的施展空间，并由此拉开了档次区隔，总之，第九代凯美瑞混动版在目前价格基础上优惠2万元或许更值得入手，汽油版估计要优惠3万元左右才行。

当年，第八代凯美瑞一举打破了中庸老成的标签，主动拥抱年轻与运动，而如今全新第九代凯美瑞从很多细节之处其实不难读懂厂商的心态。

无论是前大灯还是尾灯，都谈不上太多精致细节，传统的机械挡把虽然在当下看来难免有些落伍，但是传统的操纵感，依然是大多数用户所习惯的，加上整体造型方面也谈不上出彩，这便是丰田造车哲学所奉行的“80分主义”。然而在看到具体配置表之后，还能发现不少丰田的“小心思”，比如安全的理念被进一步强化，在安全和智驾方面，主动释放了更多“科技平权”的红利。

对于现款迈腾和帕萨特这种早已脱离时代的产品，毋庸赘言，就现在还比较新色的雅阁、君越和蒙迪欧，三款车型而言，低配车型基本上都没有搭载L2级驾驶辅助，而第九代凯美瑞则做到了全系标配，此外还有被动安全方面，全系标配10个安全气囊，不仅遥遥领先，也是值得点赞的一大诚意。

智能化配置方面，第九代凯美瑞最大的进步就是车机方面，不再是经典的“智障老人机形象”，尤其是在8155芯片的加持下，搭载功能应用和体验流畅度方面都堪称同级一流。遗憾的就是入门级的两款配置车型，基本沿用了上一代车型的车机，并且语音和车联网方面都有缺失，估计也就此筛掉了一批对智能化有一定要求的用户，那么真正适合年轻人的，就仅有高配可选，对销量的影响暂时未知。

选装包有点坑

第九代凯美瑞全系车型在传统的L2基础上增加了车道居中保持、道路交通标识识别等功能，整体达到了L2+的水准，算得上有一定突出优势了，但是更高阶的“律动氛围包、尊享座椅包、先进科技包”三大选装包，需要额外掏出几大千的费用，估计还是会让很多希望高配能够一步到位的用户直接被劝退。关于第九代凯美瑞，最令网友诟病的是低配车型连倒车雷达都没有，而且最低的还没有倒车影像，即便是顶配车型要360全景影像，都还需要额外选装，真的令人无法理解，并无力吐槽。官方宣传口口声声大厂原生高品质，内涵新势力的意图很明显，但是所作所为又逼迫你的用户在选择入门级两配置时不得不去选装汽配城出品的倒车雷达和影像，亦或者故意往高配车型上面赶，难道你就不怕一些用户的私自改装行为破坏了丰田车“纯金”的品质形象吗？

所谓有舍必有得，福特蒙迪欧终端不到16万的价格就可以直接拥有27英寸超大屏幕，那种沉浸式的剧院体验是目前同级最强的，同时配备8气囊，以及L2+驾驶辅助系统，机械素质方面，1.5T的动力也算比较强悍，高配车型搭载Bang&Olufsen品牌音响加持，整体上非常符合蒙迪欧科技品位旗舰的定位。雅阁尽管没有蒙迪欧那般武装到牙齿，但是毕竟有本田大法加持，虽然与犹如雨后春笋般的国产品牌增程和混动车型相比，但是e:PHEV版本好歹有106公里的纯电续航，而且价格方面终端优惠也相对到位了，高配车型有BOSE音响加持，对于产品力更有追求，并且不愿意多花冤枉钱的年轻人适合入手。最后再来看看别克君越，换装过后，可以对比别克E4、E5，整车由内而外，电感体验都非常强，配置方面也是低配为定速巡航，中高配为L2，并且在通用eCruise Pro高级智驾辅助系统的加持，体验优于普通L2；众所周知，别克向来以科技感和车内的整体氛围见长，蓝牙钥匙，NFC钥匙这类电车常见的功能配置，在别克君越上都能找到，全系搭载VCS智能座舱，全系标配30英寸6k屏幕，并且在8155芯片的带动下，操作非常丝滑流畅，如果希望有更高的私享体验，顶配的艾维亚版本，目前市场价格也不过22万，不仅BOSE音响，而且四座同时具备通风、加热、按摩，堪称行走的私人会所，当然三大件方面，也足够优秀，除了最低配版本为1.5T之外，其余皆为2.0T+48V轻混！对比其他几款竞品车型，都是一步到位的价格，没有选装另掏钱这一说，而丰田当作宣传卖点，大吹特吹的TSS3.0则还需要再掏6500元！

写在最后

回头来看第九代凯美瑞，如果对静谧性有要求，估计要被劝退，熟悉丰田车的小伙伴应该知道，丰田一向不愿意在此下功夫，同为日系的本田，在这方面都优于丰田，有兴趣的小伙伴可以对比试驾，尤其是胎噪。此外，对于车内音响品质和对内饰氛围和材质有要求的人也要被劝退一大波，所谓浅色内饰，依然还是逃不掉中控和侧门板上大面积的黑色，因为在丰田的字典里，关于“省成本”向来是用大号字醒目标出来的，那么剩下的用户，都是冲着安全卖点而来？说品质这东西，放到现在来看，真有点虚，而对于这样一台4米9以上的大块头车，缺少360影像，对于不少年轻人来说倒是实实在在的，那么剩下的人，如果看得上这价格，其实就是为情怀买单！