卷成本、卷价格，早晚卷成拼多多。

盖世汽车CEO周晓莺在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛里表示：

今年要警惕汽车产业的“拼多多化”，将产品做到极致的性价比但是它牺牲的是多样性；汽车产业不应该只追求发展快、发展好，更应该追求更可持续性的、健康的、良性的发展，这才是企业更好的担当。

观点解读

先从个人的角度来分析，在选车时是更注重个性化还是产品性价比？扪心自问，曾经更注重产品性价比而现在更注重产品个性化，这是多年努力换来的一些“小任性”。可是绝大多数汽车消费者更注重的还是性价比，或许再等两三年，作为汽车行业从业者也无法再任性，最终还是要去看产品的性价比。

究其原因可以用三个字来概括：同质化。

汽车产品同质化是必然趋势，其并非是由价格战造成；造成乘用车同质化的原因是电动化，电驱动技术首先做到了车辆性能的平价化，电动机所具备的恒扭矩和高耐用性的特点决定了普通代步车也可以拥有良好的性能，当然这里也有制造成本的优势。其次电动机小巧的体积与不需要变速器的特点又实现了在不过多占用空间的前提下布局后置后驱，或者双电机四驱，综合其性能和成本优势，主流车也可以达到传统中、高端燃油车的整体素质。

所以汽车电动化必然会造成汽车产品同质化，而“卷价格”无非是加速了主流车综合素质的升级，说白了就是价格战推动了主流车电动化的进程从而加速产品同质化。

主流车电动化是必须要迈出的一步，否则新能源汽车渗透率永远也跨越不了鸿沟，全面汽车电动化也只能是空谈。

只不过汽车产品的同质化是否会造成“拼多多化”呢？

现在看来应当是不会的，或者说这个假设本就欠缺合理性；拼多多只是一个电商平台，其产品阵容从来不缺乏多样性，其销售产品的特点无非是整体品质偏低，可是价格也同样足够低。汽车电动化只是造成了车辆综合性能的同质化，可是家用车的各类车型依旧没有发生变化，狭义乘用车依旧是轿车、SUV和MPV，广义乘用车有客货两用车型里的轻客或面包车；这些汽车产品依旧会区分出低、中、高端，区别主要是被视为低端车的主流车产品与中高端产品的品质差距缩小。

这样的变化怎么会与拼多多产生关联？似乎有些风马牛不相及。

一定要强行进行关联的话，拼多多的产品就像是主流车，这些车的品质曾经就像是拼多多销售的产品；而随着价格战和电动化的同步推进，现在的主流车就像是在拼多多平台上销售的京东电商产品，这应当是进步。

迎接变革

汽车电动化夯实了智能化的基础，第二阶段的网联化将改变整个汽车营销模式。

在汽车价格战里最受伤的不是车企而是汽车垂媒，各大汽车门户网站都会感受到很大的压力；因为汽车的营销模式正在发生变化，汽车电动化让车辆可以低成本的停车使用车机，至此车辆进入智能化阶段。当汽车实现智能化之后，车企下一阶段需要做的就是打造“人车家系统生态”，这里不是暗指小米汽车，所有车企都得迈出这一步；比如华为智界、享界、问界、阿维塔等品牌，蔚来也自己造了手机，吉利也有相同的规划，其余车企也陆续与科技企业合作。

那么下一阶段就会将传统的汽车品牌与产品推广模式转移到品牌专属应用里，在一个汽车或智能终端设备里可以出现车主论坛、车辆数据库与各种相关资讯；用户可以主动的获取这些资讯，企业也可以主动的去推送这些讯息，届时则会陆续淘汰汽车门户网站这种传统载体。

“卷价格”会倒逼车企加速生态系统的开发，会降低对传统营销模式的投入，所以下一阶段最为艰难的就是传统汽车门户网站和传统车评人；这也是前面讲到以后可能很难“再任性”的原因，汽车电动化带来的变化会波及所有相关领域，只要在汽车领域之内则无人可以避免冲击。反之，不思变的汽车人则会坚持传统模式，可是只要汽车电动化的大方向不变则所有坚持都是螳臂当车。

汽车价格战还得打下去，价格战本就是重塑汽车产业的方式而不是摧毁行业的手段，无须担心。

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