小米SU7可以说一直是车圈里的“话题王”,话题中心既不是技术,也不是设计,更不是配置,网友们的焦点都放在了价格上。不知道是雷总确实不太好定价,还是说想吊一下网友们的胃口,至今没公布小米SU7的售价。至于产品方面,小米定位是C级新能源轿车,造型运动,符合年轻人的审美。动力方面和大部分运动产品类似,也分为单电机和双电机两种版本,续航也是分成了两种版本,分别是800km和668km。从官方获悉,小米SU7将会在3月28日正式上市。
新车概况:
先来说一下设计层面。小米SU7的设计风格没有想象中的那么激进,前脸虽然也是采用了封闭式格栅设计,但设计师把封闭格栅的厚度降低了不少,这使得下方的梯形进气口看起来更大一些,再加上传统的对置大灯布局,所以前脸看起来和传统燃油车没什么太大的区别,整体造型和保时捷Taycan有点神似。
车身也是采用了目前比较流行的溜背式设计,整体车身采用了长车头、短车尾的布局,在运动感这方面拿捏得还是比较到位的。
车尾配备了电动尾翼,从目前得到的信息来看,该尾翼能进行0°、5°、12°、25°共4种角度调节,角度最大时,最大下压力能达到130kg。
大部分新能源车的内饰风格基本是两种,一种是连体屏,一种独立屏,小米SU7的布局风格是后者。主驾前方是7.1英寸的液晶仪表盘和56英寸HUD抬头显示,而且液晶仪表盘还支持翻转功能。中控区配了一块16.1英寸中控屏,据了解这块屏幕的分辨率能达到3K,显示效果可圈可点。除了前排之外,小米SU7的后排也有2块拓展屏,而且还能与前排的屏幕进行5屏联动。另外,小米SU7还搭载了骁龙8295座舱芯片,AI算力30TOPS。小米SU7的硬件水平算得上是主流以上的级别了。
软件方面,小米SU7搭载了澎湃OS操作系统,除了娱乐软件之外,小米SU7还支持1000多种米家设备无感上车。整体来说,小米SU7的智能化体验将会成为该车的亮点之一。
再来看一下动力部分,小米SU7一共有两种动力版本,其中,SU7搭载一台最大功率是220kW的后置电机,峰值扭矩是400N·m,0-100km/h加速时间是5.28s。SU7 MAX搭载两台电机,总功率495kW,总扭矩838N·m,0-100km/h加速时间是2.78s,这个成绩比极氪007四驱性能版还快了0.06s。
续航方面也分为2种版本,其中,SU7的CLTC续航里程是668km,支持400V快充;MAX版本的CLTC续航里程是800km,支持800V快充,据了解,MAX版本的电池是由宁德时代提供,在800V超充的加持下,充电15分钟,续航里程大约能提升510km。
市场分析:
其实,小米SU7在产品力这方面还是有着比较强的竞争力,毕竟雷总为这款车投入了上百亿的资金,配置、性能方面自然都会有不俗的表现。那价格方面就成最大问题了,如果小米SU7也跟着卷,成本回收就是问题了,雷总后期还会有多少资金往里续呢?如果小米SU7不跟风卷,回收成本的速度肯定会更快一些,但销量就成问题了。就好像当年的锐志和CC一样,有钱人加点钱就可以入手3系,没钱人喜欢又买不起,最终销量一直没有太大起色。
而雷总前期也发话了,小米SU7不可能跟风卷,换句话说雷总直接把自己的后路给堵上了,只能往高价路线走。那么问题来了,如果小米SU7的高价路线会成功吗?
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