日前，斯巴鲁汽车（中国）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求备案召回计划，自2024年3月15日起开始。
召回车辆为：
2023年7月31日至2023年9月27日期间生产的部分进口森林人系列汽车，共计1257辆。
召回原因是车辆发动机安装的点火线圈有误，对于ECU（行车电脑）发出的点火信号、点火线圈的点火特性存在差异，有可能出现点火线圈放电能量降低的情况。在极端工况之下会出现混合气的燃烧状况与车辆开发时的理想状况存在偏差，简而言之，存在燃烧不够充分而增加车辆尾气排放的风险，也就是所谓的不合理排放风险。
问题车的解决方案是更换正确的点火线圈。
在看到这则召回信息的时候想到了五个字：旧病复发矣。
斯巴鲁汽车在日本汽车制造商里也算得上是“造假小能手”，曾经被曝出车辆质检环节弄虚造假，存在使用无资质的质检员和篡改数据的行为，持续时间长达数十年。现在又出现“点火线圈有误”，这样的错误几乎是不可能出现的，除非主观上要这么做；因为点火线圈是发动机的重要零部件，没有点火线圈则火花塞都无法运行，所以如此重要的零部件真的会搞错型号或类型？
看来还是恶习难改。
实际上斯巴鲁在2018年就被挖出存在涉嫌篡改汽车燃烧效率和尾气测试数据的行为，之后斯巴鲁也承认了，现在看来似乎并没有改。
如果斯巴鲁的这些问题车依旧是主观刻意篡改车辆燃效，那么丰田旗下的子公司则又多出一家与篡改车辆排放数据相关的企业。近期，丰田旗下的大发、日野、丰田工业公司均被起底，而斯巴鲁也是丰田汽车的持股子公司，所以现在有一个不能否认的客观事实，那就是丰田汽车一众子公司在集体造假！丰田汽车作为母公司如果说毫不知情，这样的结论怕是三岁小孩都不会相信。
然而丰田汽车又是日本规模最大的汽车制造商，所以不论是斯巴鲁、大发还是日野汽车，这些品牌都只是日本汽车产业的缩影；在其产业链中还有诸多车企与供应商企业存在类似的行为，比如日产、三菱、铃木、马自达、雅马哈等车企，以及神户钢、新日铁、三菱铝材、高田气囊、曙光制动器、电装燃油泵、东丽轮胎材料、安斯泰莫（本田/日立合资企业）的制动器和悬架系统等。
这就是日本汽车产业的现状，虽然日系汽车在海外市场的占比仍然很高，可是这样或那样的问题接连不断的出现也必然会影响其销量；近期的三大合资日系汽车的销量表现均不理想，其中日产和本田汽车的销量出现同、环比双下跌，看来日系汽车“躺赚”的时代快要结束了。
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