车辆爆胎酿车祸：英超利物浦球员迪奥戈·若塔遗憾离世

西班牙媒体《阿斯报》资讯：

英超利物浦球员迪奥戈·若塔在驾驶汽车时发生车祸，不幸离世；年仅29岁；利物浦足球俱乐部于当地时间3日发表声明，对球队前锋若塔的离世深感悲痛。

回顾：

当地时间7月3日凌晨，迪奥戈·若塔与其弟弟安德烈驾驶兰博基尼跑车在西班牙萨莫拉省高速公路行驶；发生车祸的原因是若塔驾驶汽车超车的过程中发生了爆胎的故障，车辆失控冲出道路，随即车辆起火导致两人殒命。

爆胎为何如此危险？

不论是什么品牌的汽车，爆胎都是非常危险的故障；因为爆胎会直接改变车辆行驶姿态，车身稳定性会瞬间被破坏。汽车的四轮轴荷是相当的，尤其是前后车轮规格相同的普通家用车，即便前驱车存在前后轴荷的悬殊却也不会很大；于是四个车轮的滚动阻力、摩擦力和抓地力总是相当的，此时车辆的行驶稳定性会非常高。

讲一个知识点：

许多汽车爱好者会把摩擦力和抓地力的概念混淆，实际为两个不同的概念。轮胎越宽则抓地力越强，原因在于轮胎在高速旋转中有一个“变形量”的概念，越宽的轮胎变形量越大；理论上也是越高的转速会有越大的变形量，这是轮胎学的知识，更深度的知识点则需要专业领域的专业人士来解读，作为普通汽车用户和爱好者了解这些已经足够。

相信读到这里的读者们已经能明白爆胎危险的原因：

爆胎的瞬间会把轮胎压扁，而此时轮胎还在高速转速中；被压扁的轮胎会有远大于正常轮胎的变形量，于是这个车轮的抓地力就会变得非常强——但是两个前轮或两个后轮之间又要通过差速器来连接，差速器会按照车轮的滚动阻力往两侧分配动力；那么抓地力瞬间变得巨大的爆胎车轮就等同于有了巨大的滚动阻力，动力则无法按照合理的比例分配到爆胎的轮胎，此时另一侧的轮胎则会获得过多的动力。

结果则是爆胎的车轮转速瞬间降低，车身会往这一侧倾斜；巨大的滚动阻力形成一种无形的“拉力”并把车身往这一侧拉，另一侧车轮过高的转速又会让已经倾斜的车身变得更加倾斜，此时车身失控则几乎是必然的结果，常见的情况是车身瞬间偏向爆胎车轮一侧并撞击护栏，如果车速过高的话，车辆则难免会侧翻。

这就是爆胎会非常危险的原因。

可以说即便车辆有非常多的电子安全配置，比如车身电子稳定程序（ESP）、车道偏移提醒、车道居中保持等等；在爆胎的瞬间，通过给不同车轮施加不同程度的制动力也难以稳定车辆行驶姿态，车道保持系统也难以控制住方向盘使其不偏转。

当然近期也有一些车企宣称其打造的车辆不怕高速爆胎，但截至目前没有看到真实车主反馈的案例，一切都来自车企的宣发内容，其真实有效性则不做评价。

爆胎如此危险，如何预防才好？

只要汽车以中、高速行驶，爆胎都是非常危险的；能够在爆胎时控制住车身的往往是经验丰富的老司机，但运气的成分也至少占到9成。所以预防爆胎是最重要的，只是在行驶中无法实现在爆胎前有效感知。

那么想要预防爆胎就只有定期检查，作为司机需要了解的是必要的检查内容。

其包括：

轮胎气压简称胎压，胎压是必须要定期检测和调整的；好在现在的大部分汽车都有胎压监测，可以及时发现气压异常的轮胎。胎压既不能过高、也不能过低，过高的胎压会在行驶中进一步升高，影响轮胎和轮毂的贴合度、轮胎内部结构强度；过低的胎压会在轮胎高速转动中形成驻波效应，特定位置的磨损程度会加大、温度会异常升高，从而造成爆胎。

所以胎压一定要定期检测与调整，车辆的标准胎压会标注在汽车油箱的加油口盖子上，或者在车辆的A柱（车门末端）位置上。

“鼓包”是新手司机的车辆常见的情况，轮胎内部有帘子线、怠速层、钢丝层等加固层；轮胎侧壁最容易出现鼓包，只要轮胎侧壁剐蹭或挤压过马路牙子（路牙石）就有概率鼓包，究其原因是侧壁只有帘子线进行加固合成橡胶，如果挤压程度过大则有可能挤断帘子线，随后失去帘子线约束力的橡胶就会像气球一样被内部压力吹起来——这就是所谓的鼓包，说白了就和吹气球是一个道理。

一旦轮胎出现鼓包则会有极高的爆胎概率，不论是磨损还是异物剐蹭都容易扎破，所以检查鼓包是很有必要的。

老化的轮胎会出现开裂，最先开裂的位置一般为胎冠（接地面）的花纹底部的沟槽，其次是轮胎侧壁——侧壁橡胶层厚度一般为8毫米左右，胎冠沟槽底部到内部气密层的厚度与其相当，胎冠花纹在新轮胎的状态下也有与其相当的厚度。

那么一旦沟槽底部开裂或侧壁开裂，轮胎则容易被高气压给撕裂，进而还是爆胎。

所以沟槽底部出现2毫米左右的开裂，或侧壁出现开裂，此时就建议更换轮胎了；侧壁出现裂纹尚无关系，一旦达到裂缝的程度则必须开始准备更换。关于轮胎磨损程度不再赘述，简而言之，当磨损到极限的时候，胎冠主体部分要承担的应力更大，更容易爆胎。

关于轮胎的知识就讲到这里，具体到若塔的事故还有一点要讲：就算是开跑车也要注意控制车速，安全行车最重要。