长安“新蓝鲸”，何以一鸣惊人？

作者 | 极速涡牛

PHEV插混好，还是REEV增程好？有关这两条动力技术的“口水战”从来没消停过，站在上帝的视角，呃，上帝也很懵圈，“二选一”怎么选？

小学生才做选择题，成年人既要还要。这不，长安汽车前两天就搞了一件惊天动地的事，推出插混、增程可自由切换且一键锁定的“新蓝鲸”双模动力，一不小心又拿了个全球第一。之所以延续“蓝鲸”称号，大家都懂，“蓝鲸动力”是中国发动机的一块“金字招牌”，目前装车量已超过350万辆，成为中国单一动力品牌销冠。

▲长安UNI-Z成为首款搭载新蓝鲸动力的车型

需要说明的是，“新蓝鲸”动力是平台化解决方案，核心单元包括全新蓝鲸发动机系列、新蓝鲸双电机数智电驱、新蓝鲸增程模块、以及iEM高阶智慧动力控制系统。提前预告下，很快就会上市的UNI-Z和深蓝G318搭载的就是新蓝鲸动力。

那么，“新蓝鲸”动力到底牛在哪里呢？身为理工男的我，直接用数据说话。

“全球最强”强在哪里？

全新蓝鲸发动机共三款：新蓝鲸NE 1.5T超高压直喷发动机、新蓝鲸HE 1.5T超高压直喷混动专用发动机，以及新蓝鲸HE 1.5NA混动专用发动机。

众所周知，热效率是发动机的硬指标，放眼全球，量产发动机热效率但凡能达到40%，那就是值得拿出来说道说道的优秀物种，比如大名鼎鼎的丰田A25系列、此前被称为“地表最强1.4T”的蓝鲸NE 1.4T都在这个水准。但1.5T新蓝鲸混动专用发动机直接将热效率拔高到了44.28%。

这是个什么概念呢？目前比亚迪骁云1.5L发动机的最高热效率是43%。去年下线的奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机最大热效率据称达到44.5%，这不是比新蓝鲸发动机的热效高吗？别急，长安实验室还有藏私，新蓝鲸发动机的储备热效率已经刷新至47.03%，足以跻身世界顶尖发动机之列。

新蓝鲸发动机之所以如此凶残，得益于500bar超高压燃油喷射、150mj高能点火、1.45行程缸径比这三大全球首发量产最强技术的应用。

从350bar升级到500bar，可以带来更好的燃油雾化效果，但却不是说换就能换的，喷射压力提升150个大气压，对发动机本身的要求加码是全方位的，无论材料、结构、工艺还是配套技术，都必须同步升级。所以我们看到它应用了150mj高能点火，以及高达1.45的行程缸径比，并由此带来了16:1的行业最高压缩比，几乎逼近汽油机的极限——作为参照，奔驰如今在产M282发动机的行程缸径比是1.13，而压缩比只有10.6:1。

也许有人会说，500bar高压喷射技术并不是全球首次应用，德尔福5年前就已经研发出来，奔驰更是7年前就在F1赛车上使用，但它们并没有量产在民用车上，放眼全球，只有长安汽车实实在在地跨出了这一步。

不仅如此，结合混动车型的运行特点，新蓝鲸发动机还应用了28%超高EGR率、深度米勒/阿特金森循环、电子主水泵+平行冷却、无轮系全电气化附件等20余项先进技术。

任何技术都有时代特征，当前绝大多数车企在用的200bar或者350bar高压直喷、120mj点火等，都是在匹配现阶段排放法规。新蓝鲸动力则率先进入了下一个阶段，也就是储备了国7排放——长安这个节奏，至少快了15个月，国7排放法规明年7月能不能开始实施暂时还没有确切说法，业界已传出建议延后的声音。

“全域全场景”如何破？

新蓝鲸动力的显著特征，就是新能源。面对用户在纯电、插混和增程之间的纠结，长安方面给出的解决途径是，一套动力系统搞定所有的使用场景，实现这一技术的关键就是，新蓝鲸增程/电驱平台。

这其中，新蓝鲸双电机数智电驱、新蓝鲸增程模块、iEM高阶智慧动力控制系统就是绕不开的几大核心。

对于新蓝鲸双电机数智电驱，大家应该不陌生，长安启源已经开始使用。该电驱系统采用P1+P3结构，“电机转子+离合器+传动轴”集成式设计属于行业首次，12对极的P1电机与发动机直连设计比竞品减少1轴2齿，重量轻、布置紧凑，传动损失降低9%以上，加之P3电机应用了全球电混首发的10层hairpin扁线技术，电机最高效率达97.8%。体现到动力参数上，其发电机峰值功率99kW，驱动电机峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，给到用户可油可电、可插混可增程的多种体验选择。

新蓝鲸增程模块，则包含发电模块、双电机模块两种（分别适配两驱和四驱车型），在新蓝鲸混动专用发动机的支持下，1升油可发电3.63kWh，发电峰值功率达到100kW。值得一提的是，其双电机模块采用异步电机，峰值功率达到131kW，峰值扭矩262Nm，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，很好的兼顾了动力与经济性。

作为控制“大脑”，iEM高阶智慧动力控制系统的价值就更高了。简单来说，iEM基于进阶的A-ECMS算法，依托导航、云端大数据实现能耗最优的全域（全速域、全温域、全场域、全时域）覆盖，并融合路况、电池等实现动力源全域管理。对于乘坐者来说，这套系统还能结合加速度感知和动态扭矩补偿控制等核心技术，实现全地形驾乘不晕车。当然，最重要的是，它能通过全域智慧串、并联控制，实现混动和增程双电机两种模式。一套动力两种选择，怎么用全看车主心情，“全域全场景”由此搞定。

最后说说

说实话，讲技术很枯燥，咱化繁为简用举例说明：以常规的两吨重的车为例，在匮电情况下，新蓝鲸动力不但能做到每公里不到4毛钱的出行成本，最高车速还能跑到150km/h，零百公里加速仅需6.9秒，面对60%的爬坡度也不在怕的。而这几项正是很多插混和增程车型在匮电状态时的短板。

最后再说两句。在新能源赛道上，中国品牌已经遥遥领先，新能源动力技术也最完备，插混、增程、纯电信手拈来，但从发展来看，第一阶段各家在比拼新能源动力的完备性，但从今年开始，各家将进入新能源动力尖端技术以及量产速度的比拼。个人认为，长安新蓝鲸动力最牛的是，它不只是在发动机、电驱、动力控制等某个单元上取得技术性突破，而是带来了全球首个“全场景全域”动力解决方案，并且把成本控制在普通消费者完全能接受的水平，“全球最强”的意义就在于此。

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