一直以来，国人心中都有一个梦，就是造出一台属于自己的，真正意义上的超级跑车。尽管对于大多人来说，超跑遥不可及。但是，作为汽车工业的掌上明珠，超跑存在的意义，除了速度和激情外，也代表着汽车工业的极限。很可惜的是，作为全球最大单体汽车市场，我们一直没有一台真正意义上的量产超跑。
所以，燃油车时代下的消费者谈及超跑从来不会把它和国产联系在一起。但如今随着国产品牌的崛起，超级跑车这个曾经只属于欧美大厂展示实力的舞台，也成为了中国品牌“秀肌肉”的载体。电动化席卷全球的当下，国产超跑的出现，向世人证明了：中国车企，也能有速度与激情。
去年，我们看到了昊铂SSR，如今，仰望U9也来了。
U9全系只有一个配置，售价168万元，四电机960kW、云辇-X技术...无论是价格还是产品本身，仰望U9都达到了目前自主厂商天花板的水准。
设计上，仰望U9拥有超跑级的气势感。整车采用“时空之门”的设计语言，C字灯组让它具有很强的辨识度。整个车头线条富有力量感，冲击力极强，并让风阻系数保持最低。车身侧面低趴的姿态十分动感，同样采用了蝴蝶门的设计。整体看下来，虽然车身的装饰元素很多，但看着并不突兀。
仰望U9基于易四方技术平台打造，搭载四轮独立电机，每个电机的最大功率都有240 kW，加起来1306匹的最大马力，都要和16缸的布加迪差不多了。
最高车速309km/h ，零百加速2.36秒，是目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。
为了能Hold住这么猛的动力，U9在车身的底盘上的用料也是下了血本。
比如车身，U9就用上了很多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱，也是用先用碳纤维材料把座舱框出来，再往上头接上前后副车架做成车身，整体式碳纤维座舱将电池包与碳舱融合，整车扭转刚度高达54425N·m/deg。
此外，易四方技术具备独立矢量控制能力，可为每个车轮单独分配最佳扭矩，提升车辆动态稳定性。而云辇-X智能全主动车身控制系统的首次搭载，让仰望U9最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。
当然，发布会上的三轮行驶、四轮跳舞、以及原地掉头等动作，也可以通过云辇X智能全主动车身控制系统实现。
要说单看纸面的参数和配置，仰望U9可以说满足了一台超级跑车该有的所有素质，包括一些以往从来没有出现在跑车上的技术，都可以成为炫技的资本。
纸面上挑不出毛病，但实际上，电气化对于超跑来说却是一把双刃剑。这点，在它的赛道成绩上就可以体现。
在上市发布会上，比亚迪表示仰望U9的上赛圈速成绩是2分17秒65。
单说成绩，其实还不错，位于TCR（2分19）和GT4（2分15）规格的赛车之间。但是，要把它和同品类的超跑放在一起，就有些尴尬了。
原因很简单，就是车重。仰望U9的整备质量达到了2.5吨，比起大部分超跑，基本要多出一吨多的质量，这对于超跑来说是非常致命的。所以在性能上，仰望U9或许不能像其他超跑那么极致，而这其实也可以看作电动化时代超跑的全新玩法：当性能变得不再珍贵的时候，“纯电超跑”的稀缺价值，就该由其他的能力来承担。
对于U9这种车，其实不能用传统超跑的思维去看待，二者虽然有很多共同点，但相比起传统超跑和超跑那种“非黑即白”的二元式理念，也就是要舒适就没极致性能，要性能就必须忍受极差的舒适性，U9依靠全身的黑科技做到了两者兼备。既有高性能，也有和豪华车相差不多的舒适性，这或许才是U9的开创意义所在。
以上图片来源于官方
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