小鹏汽车创始人何小鹏在2024年电动汽车百人会论坛上表示：
小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，在该市场价格带推出具备颠覆性技术创新、AI智驾新物种的，为年轻人提供的真正AI智驾汽车。
并称在深入造车之后会发现10-15万元的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬，并配备其最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润则是一件极其困难的事情。则需要企业具备极强的规模化和体系化能力，很多友商也在这个价格段探索，但是能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现爱你。
时至今日，我们终于准备好了，相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种。
有信心是好的，只是笔者很是好奇现在即便是高端智能汽车又有哪一台做到让智驾体验达到极致呢？不能否认15万元以内的汽车市场有着巨大的潜能，这不需要从事汽车领域也能明白，公开数据一直显示着15万元以内汽车的巨大市场占有率；所以小鹏汽车以新品牌配合新产品的方式进军主流车市场是正确的选择，只不过搞清楚主流车市场用户真正需要什么才最重要。
主流车用户的观念普遍偏传统，对于“老牌”的认可度往往更高。
新品牌的产品想要获得认可则必须具有颠覆性的产品力，对于纯电动汽车而言，颠覆性的产品力应当体现于超长的续航里程、更大的充电功率，以及更为丰富的安全配置和舒适配置；其对于智能化的要求往往垂直于座舱域，说白了就是车机的体验好一些也就足够了。
小鹏汽车目前的产品线里有20万元以内的汽车产品，其中价格最低的是小鹏P5，其2024款三个版本的售价分别为15.69、15.99、17.49万元。
价格看似并非很高，至少远低于小鹏P7。
可是其销量却很低，二月份的零售销量仅为213辆。
然而这台车的销量低得很有道理，因其纯电续航里程仅为480-500公里，搭载的电动机虽然有155kW的最大功率，可是又采用了最为基础的前置前驱平台并配合后扭力梁式非独立悬架。这样的纯电动紧凑级轿车的综合水平远低于同价位的同级燃油车，其看起来更像是新能源汽车普及初期的产品，笔者的感受是有一定的“概念溢价”。
全新品牌的全新车型如果想要成为爆款，其续航里程、驱动系统和智驾配置则需要全方位的领先于小鹏P5，能否做到只有拭目以待。只不过假设新车型做到了其描述的标准，诸如小鹏P5/G3等车型也就基本走到尽头了，所以新品牌与新车型发布的同时，预计也会是主品牌产品线同步调整的节点。
最终会是怎样的布局还是先不下定论，等待后续的信息吧。
最后来看一看小鹏汽车2024年2月份的零售销量完整数据。
MPV车型小鹏X9位列品牌内销榜第一，之前比较火爆的小鹏G6销量仅为1161辆；而早期产品小鹏P7只有836辆，创下半年来单月销量最低纪录，虽说二月份的销量下滑是整体趋势，可是小鹏P7首月销量也有较大幅度的环比缩减。
搞不清楚小鹏汽车近期销量下滑的原因，现在的态度是既不好看、也不看衰；建议到四月份再下定论，三月份的销量相比二月份的销量应当有一定幅度的环比增长，所以等到4月1日的小鹏汽车3月销量快报发布之后再来分析。
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