国内动力总成谁家好？要回答这个问题我们相信大家一定会想到长安汽车。过去几年，长安的蓝鲸系列引擎依靠优秀的燃油经济性和动力输出，获得了广大消费者的认可。2024年，蓝鲸动力再次迎来升级，其定位也从过去纯燃油为主演变为全域全场景动力解决方案。
硬件装备和设计优化一直是蓝鲸动力的强项。8年前的广州车展蓝鲸动力初次亮相，在那时蓝鲸2.0TGDI发动机就采用了缸体缸盖平行冷却技术；高滚流燃烧技术；可变排量机油泵这些先进设计与硬件。使得初次亮相的那颗2.0T引擎的各项数据与同期合资引擎不分伯仲。
而新蓝鲸动力，是长安汽车打造的全域全场景动力解决方案，通过搭载500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术三大全球最强首发技术的新蓝鲸专用发动机、可插混可增程的双电机电驱、以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统，重新定义了“蓝鲸动力”的内涵。
具体来看，新蓝鲸动力在过去“劲”“净”“静”的基础上，新增表达高效的“精”。其混动引擎采用500bar高压直喷、1.45行程缸径比、150mJ高能点火、15-16高压缩比、28%超高EGR率、深度米勒/阿特金森循环、电子主水泵+平行冷却、无轮系全电气化附件等20余项先进技术，拥有同级领先的超高热效率。
其中：新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机额定功率110kW，最大扭矩220Nm，量产热效率44.28%；
新蓝鲸HE1.5NA混动专用发动机额定功率72kW，最大扭矩125Nm，量产热效率43.31%，在量产机基础上，采用三火花塞点火、电子压气机和涡轮复合增压、Lambda2.0超稀薄燃烧等技术，实现47.03%全球最高多缸机实测有效热效率。
在电驱方面：新蓝鲸增程模块，拥有全新自研的油冷增程系统，包含增程发电模块和增程模块，分别适配两驱和四驱车型。具备高油电转化系数（3.63kWh/L）、高发电功率（峰值功率100kW/持续功率70kW@3700rpm），行业量产同级别最轻的增程模块。增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262Nm，持续功率70kW，持续扭矩95Nm，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，兼顾动力性与经济性。
超高热效率和超高效率的电驱系统，使得搭载新蓝鲸引擎的混动车，可以说是解决了当下人们驾驶新能源混动汽车最大的痛点——馈电油耗高。新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱，相对同级某日系油车综合工况油耗降低20%左右，一箱油可多跑超过200km；相对某自主品牌同级混动车型，综合工况油耗降低接近10%，相同一箱油可多跑接近100km。新蓝鲸增程匮电情况下，相比某自主品牌增程四驱产品，综合工况油耗降低约10%，相同一箱油可多跑接近100km。
新蓝鲸动力的发布让我们看到了作为一个大集团，长安对于汽车产业的理解和所看到的视野。在新能源纯电扎堆的国内汽车市场，长安并没有放弃对内燃机技术的探索和优化。放眼全球，汽车能源的彻底转变依旧需要很长的过程，在此之前不能自断臂膀将鸡蛋全部放在一个篮子里。世界是多样的，在未来新一轮的竞争中，我们需要多样的视野、多样的动力总成、以及多样的产品序列。
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