长久以来,“货车进城”在我国都是被禁止和严格管控的,一来,城市交通环境复杂,人多车多,货车因其结构特殊,而在发生交通事故时,更容易给对方交通参与者带来伤害。
其次城市早晚高峰车流量比较大,若是允许货车进入,那么会一定程度地挤占居民私家车以及公共交通的路权,加重拥堵,此外由于货车大多能耗高排量大,因而对城市空气的污染也会更加明显。
不过,这种一刀切的做法,也引起了诸多货车司机以及商户的不满,毕竟城市物流、生产建设离不开货车这种高效的运输工具,特别是对于冷链、环卫、快递运输等服务来说,没有中型货车的支持会极大的降低效率,由于中型货车路权受限,上述运输工作只能由那些挂着蓝牌的面包车、商用车来完成,但这些车型结构本来就不是为货运设计,因而违法超载、扰乱货运市场的现象非常突出。
而强行禁止货车入市,也迫使一些为谋生计的货车司机,铤而走险使用套牌和无牌的手段来逃避罚款,进而带来一系列更加严重的问题。
因此,我国公安部于2022年起就下发了《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299号),开始对货车进城的相关政策,做出优化调整,并选取了一些小中城市作为试点,截至目前,已有江西高安、吉林长春、辽宁朝阳、山东烟台、陕西宝鸡、山西晋城、甘肃酒泉、湖南张家界、内蒙古赤峰、河北石家庄、安徽阜阳在内的多个城市允许符合条件的货车在城市内行驶。
对此,来自北京信息职业技术学院的「孔震」副教授表示:“对于运输从业者来说,放宽中型货车在城市道路的通行限制,无疑是一大利好消息。放宽货车通行权限,有利于促进公路物流市场的良性发展。未来,随着解禁政策的持续推进,中型货车进城有望彻底松绑,这样既能满足城市配送需求,也能为市场健康有序发展提供助力。”
而中汽信科前瞻业务研究部研究员「高越」也表达了类似的看法,他说:“随着城市道路通行限制逐步放开,中型货车的通行能力有望得到进一步提升。可以预见,未来有重载需求的用户将更倾向于选择中型货车,这将有助于推动公路运输市场规范化发展。”
当然,对于给“货车松绑”这事,也不是所有人都表示支持,有不少网友就表示,货车进城所带来的负面影响是肯定存在的,比如对原有交通的挤兑,城市交通拥堵的加剧以及安全等问题,毕竟部分货车老板为了省钱,对于车辆的维护程度肯定是不如私家车的,而一旦发生事故,吃亏的还是小车和非机动车行人,所以如何做好货车进城的规范和监督,是管理者当下应该考虑的问题。
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