品牌定位高于问界和智界，工信部发布享界S9信息后，卖50万，主攻“56E”的猜想一个接着一个。

乘联会统计数据，2023年，中国轿车市场销售占比平均在44%左右，其中最高月份销售占比超过45.5%，最低月份也有43.1%。进入2024年，前两个轿车销售比例分别为41.7%和41.8%。同时，MPV的销售占比也由2023年全年维持在4%以上的数据，下降到3.2%和3.3%，意味着，SUV的销售占比由2023年平均51%上涨到55%。

细分级别市场，从享界S9尺寸看，已经达到中大型轿车级别。这个市场中，近一年的销量占比维持在9%—11%之间。

新能源市场，纯电车型销量占比从2023年超73%，下降到今年2月不到60%，反衬的是插混车型销量占比不断提升。

市场份额极小，享界很难复刻问界？

乘联会预测，今年狭义乘用车（含出口）销量预计在2650辆，新能源车销量预计达1100万辆。结合上述数据，按今年前两个月销售走势计算，今年C级轿车市场的蛋糕大约有111万。以乘联会预测的新能源渗透率40%计算，也就是今年C级新能源轿车销量大约在45万辆。

其中，享界要直接面对的不是BBA的“56E”，而是卖到20万以内的比亚迪汉，和刚刚改款减价，拿到不俗订单成绩的极氪001。

当下汽车市场，同级车型价格跨度过大，导致市场份额分配不均衡。比如此前一直霸榜C级车前三名的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，在比亚迪推出20万级的比亚迪汉之后，被汉抢走了C级轿车市场冠军头衔。

也就是说，享界S9“50万级”的产品定位，很难与更具性价比的20万至30万级的C级轿车对抗。

当然，有华为整车解决方案的加持，享界从起点就跟别人不一样。

享界S9被称为轿车版问界M9，其实从级别上看，享界应该对应问界M7，但从价格上看，享界直面M9。按问界M9的销量表现，其截至目前订单量超过6万，且最近的2月份，交付量超过5000辆。北京三家鸿蒙智行的销售均表示，问界M9北京单店月订单大约在20个，这个成绩对于一款大型SUV来说实属不易。

再看享界S9，销售表示其到店后将必有展车展出，重点就在于，鸿蒙智行的店面几乎都在大型商圈，占地面积不足以停下“四界”（傲界还没有具体消息）的全部车型，只能挑选主销车型展出。也就是说，华为端非常重视享界品牌。另外从余承东表示的“享界品牌比问界和智界定位更高”的言论来看，享界S9会集华为当下最好的技术于一身，至少产品力上，不会比问界M9差。

另外，享界S9将于北汽亦庄的新能源工厂进行生产，据称，享界的年产能为30万，不仅包含享界S9，还包含后续车型。虽然从产能上比不了奇瑞打造的芜湖超级二工厂50万的年产能，但相信有了智界S7交付难的经验，华为在把控享界产能这方面应该不会有大问题。

但并不绝对，毕竟与问界相比，华为与北汽的合作更类似华为与奇瑞，在某些层面的话语权上，华为无法像对问界一样，事事掌控得很全面。不过智界发生的问题，华为方面积累了更多经验，在与享界的合作中，相信体系会更加完善。

从享界方面看，享界其实比问界所处的时代更好，此前该排的雷，问界和智界都排过了，享界只要按计划推出并交付，即使市场空间狭小，也不至于像智界S7那样口碑崩塌。但想要达到问界M9的声量，以目前轿车和SUV品类，结合新能源，在市场中的接受度，享界S9轿车的先天劣势，很难达到问界的效果。

豪华新能源轿车，怎么玩才有机会？

智界S7重新上市的消息传得许久，并且重新上市的车型在售价上无任何变化，仅会针对最低配车型进行配置上的优化，和全系车型部分功能OTA。可以说，即将重新上市的智界S7，与此前没有实质性的变化。

当然，智界S7最大的变化并不在车上，而是华为表示新车上市后，提车周期将缩短至2到4周，也就是说，奇瑞专用来生产智界S7的工厂，应该是升级完成了。

在3月12日，雷军发布消息称，小米汽车上市即交付。如今在新能源车市，交付成为重要的品牌力附加值，尤其是对于售价更高的新能源车来说。

也就是说，新能源时代，保住口碑的第一步，是保交付周期。从现有信息来看，北汽生产享界S9的工厂改造周期应该与其上市时间相差无几，也就是说享界S9应该不会遇到智界S7此前遇到的产能问题。再加上享界S9作为售价更高的纯电轿车，前期销量不足以对产能提出很大挑战，就算是上市三个月订单量达到问界M9的效果，按照其年30万的产能规划，以及目前仅生产这一款车来说，只要不遇到提车难的问题，相信以华为的营销，享界S9能像问界M9一样，打开市场。

另外，虽然享界S9出自北汽纯电平台，但余承东表示，享界S9前期将推出纯电车型，后期会推出增程车型。按照问界M7和M9的车型销量占比来看，M7为全增程车型，M9增程车型销量大概在八成，以此来看，应该用不了多久，只要产能上量，享界S9就将推出增程车型，并进一步下探售价。

一方面，华为增程体系在市场层面得到了口碑验证。截至目前，问界依靠增程产品的销量，一直压制着理想，即便是在理想推出改款车型，并全系降价的情况下，依旧无法阻挡问界M7和M9的销量猛涨；另一方面，增程可以搭配更小的电池，使用便利性更高，续航能力更强；第三点，增程车型售价低于纯电，这也是新能源市场用户最看重的一点。

现在来看，问界M9说明了，卖高价还有市场的新能源车，能源形式并不是重点。能支撑华为高价的是，华为一系列的车身底盘控制，以及最重要的ADS 2.0。

一个例子支撑，3月22日刚刚发布财报的宝马，同时带来新世代车型，并推出全新的eDrive和智驾体系。与此同时，宝马销售总监表示，今年开始宝马将给予电动车适当的涨价。也就是说，这些新功能对宝马电动车的成本产生了影响。

如果享界S9在配置上对标问界M9，电池是宁德时代的三元锂，成本要比智界S7更高。全系标配空气悬架+CDC+华为途灵底盘，整体配置要高于智界S7的顶配车型。再加上ADS 2.0是否会进化成3.0，以及此前华为发布的HarmonyOS NEXT会不会预埋到享界S9，还有华为液冷超充，这些产品增量是享界S9起售价要高于智界S7顶配车型的关键，也是当下华为赋能的，能让电动车价格走高的关键。

结语

目前看享界，达到问界的市场接受度，仅靠享界S9一款车远远不够。好在产能规划和产品推出节奏上，享界不至于踩雷智界，避免口碑崩塌和单靠纯电产品打市场的尴尬。以此来看，华为目前能考虑到的，都将给到享界，至于享界能不能成为下一个问界，目前来看，可能性不大。