自从进入2024年,汽车市场的竞争“卷”得更加厉害。特别是由比亚迪领头的自主品牌,一开年就打响了“价格战”,在正式宣告“电比油低”的时代到来后,也搞得其他传统燃油车企的生存空间更艰难,纷纷加入价格混战之中。
这其中,在国内市场混得风生水起的日系车正遭遇销量“滑铁卢”。根据乘联会数据显示,在今年2月份,日系车的销量累计达到15.8万辆,同比下降了35.7%,日系车的市场份额也降至14.4%。要知道的是,在2020年的时候,日系车的市场份额可是一度达到了24.1%,如今却直接减少了近一半,着实让人唏嘘。
值得注意的是,日系车卖不好也不是最近才开始的,从去年新能源汽车得到迅猛发展之后,日系车的销量下跌就成为了“主旋律”,连日系三强都没逃过。具体来看,2023年,丰田在华累计卖出了170.1万辆新车,同比下滑12.36%;本田在华累计卖出了123.4万辆新车,同比下滑10.12%;东风日产在华累计卖出了79万辆新车,同比下滑24.4%。
众所周知,作为年销能超百万辆的“日系三强”,丰田、本田与日产在国内的表现一直都非常强劲,它们凭借着经济省油、可靠稳定等优势,在众多合资品牌中脱颖而出,也为国内输送了特别多经典的日系车。可谁曾想到,汽车市场的变化就是这么快,因为下滑也成为了日系三巨头的常态。而在今年自主品牌发起价格大战之后,日系车的销量与份额更是快速暴跌,为何这市场状况就如此堪忧了呢?
事实上,日系车的陨落不难理解,“内忧外患”的原因都有。
一方面来看,日系车在燃油车时代的优势很突出,那就是有着出色的燃油经济性和稳定可靠的质量。可随着新能源汽车的崛起,其燃油经济方面的优势可以说荡然无存,毕竟你油车再省难道还能省过电动车吗?而且电动车开起来既迅猛又平顺,整体的用车体验会更好,这也使得日系燃油车面临着老牌德系、美系和新能源车型的三面夹击,很难脱身。
与此同时,日系车有点“小气”,仔细去了解某一款车型,就会发现日系车能多赚你一分钱,就绝不多给你一个配置。就拿汉兰达来举例,一款起售价就要二十多万的车,入门配置寒酸得可怜,诸如倒车影像,自适应巡航,全景天窗这些都没有配备,就问有谁受得了?这放在国产车身上肯定要被喷成筛子的,毕竟后者10万级的车都是标配了。
另一方面来看,还是在于如今的新能源车来势汹汹。这里面最强劲的对手无疑就是比亚迪了,在今年春节刚过,比亚迪就正式开启了“电比油低”的时代,旗下多款车型都推出了荣耀版本,价格全部得到下调。而其中秦PLUS荣耀版的售价跌至7.98万元,也就是说比亚迪已经把价格战打到了合资品牌燃油车的腹地。
在这样的大环境下,日系车的确退无可退。因为从终端售价上来看,日系车其实也在不断降价,比如说A级家轿的经典日系车轩逸,经典版低配最后落地价约在8万元,但消费者也没怎么买账。毕竟轩逸经典版有些“毛坯”,开起来代步没有问题的,可在配置上完全和国产车没得比。而像是卡罗拉就更惨了,今年2月份只卖出了2743台车,同比暴跌78.5%。所以当国产新能源车把价格卖得比燃油车还低,你说日系车还怎么活呢?
写在最后
毫无疑问,如今汽车市场已经是新能源的天下,这种趋势基本很难逆转。尽管燃油车的份额依旧大于新能源汽车,不过从渗透率来看,其地位正在被慢慢所取代,在这样的市场环境下,日系车如果不能给出更有诚意的价格、更硬核的产品技术,恐怕在未来很长一段日子在中国的销量都要走下坡路了。
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