在经过了长达数个月的等待后,小米首车终于正式发售。
3月28日,小米SU7正式上市,标准版首发价21.59万元,中配Pro版的价格则为24.59万元,顶配Max版车型的价格则来到了29.99万元,其定价区间与媒体预测的基本一致。
对于这一定价,雷军在其官方采访视频中发表了自己的看法。他说:“小米SU7的配置很高,价钱可能有点贵,但大家看过发布会后可能会觉得物有所值。而小米SU7的目标就是,50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态,无论什么价钱的车,小米SU7都是最好的。”
尽管这一表态在大多数人看来多少有些“狂妄”,但这些年车圈内老板“说大话”搞宣传的操作,相信大家早已见怪不怪了,当然,雷军敢说这话,说明小米SU7在产品力方面还确实有些东西,至少从首发订单的数量来看,小米汽车确实展现出来了一股强劲势头,其新车上市仅一分钟,大定数量就突破了1万台,而在27分钟时,这一数据被刷新到了5万台。看来,小米的品牌力和群众基础,确实很强。
而对于小米汽车为何和其他新势力品牌不同,选择首发车型为轿车,雷军也给出了自己的解释,他说:“首先轿车是用来开的,轿车的驾驶体验更好,更适合一个人日常开,还可兼顾二人世界和小家庭。其次,轿车市场需求非常大,总量和SUV差不多。做一款好的纯电轿车,非常难,目前市场上好的纯电轿车其实不多,很多纯电轿车都特别肥厚,不好看,做好不容易。”
从雷军的话中,我们不难看出,小米SU7其实瞅准的正是大多数车企都不太愿意投入的“纯电轿车”车型,一方面,中国家庭消费者偏向于SUV,而同等配置下,轿车的设计难度和溢价都要低于SUV,所以大多数新品牌的第一款车都倾向于SUV。其次,在纯电轿车赛道,特别是20~30万的区间,很少有产品能够打过特斯拉Model3,所以大家自然也就不愿意轻易入场了。
而从小米本次首发轿车车型的价格和配置来看,很明显是直接对标特斯拉Model3而去的,甚至在众多参数对比上,SU7的优势还比较明显。首先就是整车尺寸,小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1455mm,而特斯拉Model3则为4720*1858*1442mm,尺寸上讲,小米SU7大了不少。
尽管,我们不能说尺寸大就一定好,但至少从内部乘坐空间来看,更大车体能够获得更大的轴距收益,事实也的确如此,小米SU7的轴距为3米,而特斯拉Model3只有2.875米。
此外,续航里程和百公里加速方面,小米SU7标准版的成绩为700公里和5.28秒,而特斯拉Model3后驱版则为606公里和6.1秒,小米SU7再次领先,而价格方面,小米SU7标准版21.59万元的价格比后者直接便宜了3万元,性价比直接拉满。
当然,这种纸面参数的比较,尚且还不能说明SU7就一定比对手更优秀,但考虑到小米的产品品控一向严谨,因此大概率来说,小米新车的实测表现不会差。至少以20万出头的价格来说,应该算得上是物有所值了,这也符合小米给我们留下的一贯印象。
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