阿普利亚（Aprilia）的RS系列摩托车，在国内也就是引入了660车型；但在国外市场除了660这款中排量性能车之外，还有一款RS125同样备受欢迎；但后者排量太小，只适合一些入门车友；在660和125之间阿普利亚存在着较大空白，也是基于这个考虑，它推出了RS457这款车，最近这款车已经开始在欧洲市场交付，后续也有可能会引入国内市场。我们一起来看看。
RS457这款车型的排量是阿普利亚针对欧洲A2摩托车驾照的要求，针对性推出；排量定位457cc也是在保障性能的基础上，勉强满足了0.2kw/Kg的功率重量比要求，如果它再轻一些或者再快一些，都会超过A2的准驾范围。
除了在设计定位上符合法规要求之外，它整体和RS660的设计理念雷同；主打轻量化的性能摩托，并且优先考虑车辆在赛道的性能表现，毕竟RS开头的车型嘛。因此外观上主要以减少阻力，提高速度为主；整车应用了大量的空气动力学，例如油箱顶部有一个切口，可以让车手压得更低，降低直线阻力；整流罩上的空气管道可以让热气从车手身上吸走，提高骑行舒适度。当然作为RS家族车型，和其他车款保持风格统一也是RS457设计上的重点。
除了空气动力学的应用，整车也在人体工学上做了调整。对于阿普利亚而言，骑手三角区分为激进型和舒适型，分别对应的是KTM RC390和川崎Ninja 400。而RS457在车把会比KTM略高，脚踏比KTM略低；在减轻手腕压力的同时也能让身体更靠近车辆重量，提升转弯间隙。
动力上用了一台457cc的并列双缸8气门发动机，缸径和冲程分别是69*61.1mm，发动机配置了270度曲柄，能够在9600转爆发出47.6马力的动力，而在3000转则可以爆发最大扭矩的82%，这意味它能够轻松在弯道上实现高速骑行，同时基于阿普利亚对于它的调教，整车在每个转速下都能提供极强的动力输出，同时它也支持双向快排。
底盘和悬架方面也和RS660类似，铸铝车架和钢制摇臂、排气管、脚踏等直接安装在发动机上面（发动机是车架中的一份子），这也是它能够做到紧凑、轻量化的原因之一。悬架则用了41mm前倒置减震，后中置减震（支持预载可调，但不能调整阻尼），整体的悬架条件偏运动取向。
既然主打高性能，制动自然不能太差；前刹是单盘配Bybre四活塞卡钳，后220mm转子盘配双活塞bybre卡钳，结合倍耐力的Diablo Supercorsa V4 SP轮胎，整体制动效果很不错。另外，没有在前刹用双盘的原因是阿普利亚在测试后认为会产生陀螺效应。电控方面用了电子节气门，并支持三种骑行模式（运动、节能、雨天），同时TCS支持三级可调，以及ABS支持2级可调。
总体来说RS457作为轻量级的中排量性能跑车，目前已经率先在欧洲市场亮相；其他地区及国内引入还需要时日。从车型定位及性能来看，它是一款更偏重于赛道的量产中小排量摩托，喜欢赛道和极限性能的车友可以关注一下。
作者：DQ
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