腾势作为比亚迪旗下的高端子品牌，早年间本以为在奔驰的联合打造之下，应该能在国内高端新能源市场大有作为。但现实却是，腾势已在不温不火中度过了多年。好在，伴随着比亚迪品牌全面崛起，即便现如今腾势品牌已经弱化了奔驰的存在感，但依然凭借高端新能源MPV D9的强势发挥，从而活跃于我们眼前。
随后推出的第二款重磅车型腾势N7，搭载了诸多黑科技，比如云辇-A智能车身控制系统，还支持一键漂移等功能。上市之前也被媒体较好，上市24小时订单就突破1.1万辆。但实际情况和亚迪海豹差不多，都是叫好不叫座的车型，为了改变腾势N7叫好不叫坐的局面，推出了换装全新前脸的新腾势N7。
新款腾势N7正式上市，售价区间为23.98万元-32.98万元，购车门槛相比老款车型低了足足6.2万元。在小通看来，与其说大幅降价是腾势的诚意，倒不如说是腾势对市场形势的快速反应，毕竟Model Y和问界M7的起售价均在25万元左右。
当然，除了诚意满满的价格之外，其他方面同样惊喜满满。首先是前脸的鲶鱼“胡须刮了”，新前脸更加简洁时尚，全封闭式的格栅造型，更加符合年轻人对新能源车的审美喜好。另外，车漆新增西子蓝配色，满足年轻人更多的个性化选择。
其实原本叫好不叫座的原因只有一个，那就是市场空间狭小，撑不起太高的销量。尤其是在这个价位，传统油车的销量比较高，纯电车型里除了特斯拉Model Y，其它很难有过万的月销量。不难理解，纯电车型受限于里程焦虑，消费者更能接受小型纯电代步车，而对于高端的纯电车型，消费者会持更谨慎的态度。
由于年轻人的消费能力有限，中高端车型的消费者大多是中年人，会更看重车子的家用属性和舒适性。腾势N7的产品力并不弱，但是过于强调运动属就会牺牲车内空间，是一台好车，但并不是消费者最需要的车，所以在市场上不太受欢迎。
腾势N7上市时号称“别人的顶配是我们的标配”，也给出了云辇-A空气悬架底盘、智能座舱、智能驾驶等一系列看上去很顶的新技术，但是智能座舱和智能驾驶这两大项，一直是比亚迪的弱势，在腾势N7上突然宣称领先行业，消费者难免心存疑虑，而云辇-A空气悬架底盘在不少潜在车主的体验中，似乎也没给他们留下太深刻的印象。
总的来说，腾势N7所面对的细分市场不仅不存在空白，甚至早已经是一片红海了，腾势N7想要复制腾势D9的成功本来就极具挑战，如果其还抱着对腾势D9成功的惯性，那就更难了，腾势N8也是如此。
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王传福坦言：“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，不拉踩同行是比亚迪的企业原则，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。”
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