车评观察《车评社》

如题，你看好小米SU7吗？

小米SU7交车不足一周，热度依旧不减，善于“搞事情”的雷军更是发文称，小米正式成为一家车厂，大家是不是应该叫我雷厂长了？随后，又引发了一波网络关注。

关于小米汽车褒贬的话题，近几个月似乎一直没断过，就连“下周回”的贾跃亭也公隔空喊话称“小米汽车抄袭”.....虽然“保时米”并不是空穴来风，但是老贾也有蹭热度的嫌疑。

其实，从预热、上市，到军儿亲自为用户开车门，让很多人都知道或认识了小米汽车，能有如此多的流量和话题，真的是前无古车，但后有没有来者不知道，估计下次霸榜热搜的，应该是小米首款SUV上市。

值得注意的是，科技媒体们更热闹，不少人下定待排队提车，媒体社交平台一天十几条关于SU7的各种信息，好像只要不晒订单和提车照，就要被行业淘汰了似的，甚至还有媒体老师高呼：21.59万起售的小米SU7太划算了，完全可以闭眼买。

流量为王的时代，超高的热度的确让小米SU7拥有了初入汽车圈的资本，但是汽车并不是手机等科技产品，一辆车动辄要花费一个家庭几年的积蓄，小米SU7真的值得入手吗？

过度营销，能摘掉“低端”标签？

主观层面，我们期待小米首款新车，主要应该还是性价比，因为在手机上，小米就是靠这个卖点起价的。不过到了汽车这里，小米SU7显然想脱掉这个外衣，雷军在早之前，已经对网友们的“9.9万、14.9万和19.9万”等猜想，进行了全盘否定。

小米集团总裁卢伟冰也直言：会有点贵，小米SU7是一辆C级高性能生态科技轿车，性能、配置和体验都非常出色。但是开年以来的价格战，比亚迪的荣耀版已经让主流新能源车从“油电同价”到“电比油低”进化，且极氪007标配800V的技术平台，也成为了今年中高端新车的标配。

而入门版仅提供400V平台，售价近22万的小米SU7，确实很难让人和性价比、厚道等标签联系在一起。但除了首批支持的网红和媒体们，有多少米粉原意真金白银的刷卡还是未知。官方数据中：大定订单数超过10万辆，锁单超过了4万辆，退单率超过了40%，实际交付能力，还是要等4月销量。

高退单率除了对产品失望外，还有一个原因是消费能力，根据调研机构杰兰路发布的数据来看：小米手机用户购买新能源车，主要还是集中在10-18万元区间，小米SU7的定价是与目标用户有所出入的，想要在车圈站稳，还是要抢占其他用户群体，能实现吗？

核心区的竞争，没那么简单

从定位来说，小米SU7的纯电中大型轿车，是目前市场上最核心的区间。同级的竞争对手包括传统车企、新势力和创二代。在今年价格调整之后，不同门第之间的分水岭，也在逐渐变得清晰。

像长安启源A07和比亚迪汉等，起售价进入到了20万以内，主要卖点是长续航、大尺寸空间宽敞等，产品形象刻画的比较务实；而极氪001、智界S7、阿维塔12等主打高性能、高智驾的科技感知，比较高精尖。

从价格来说，小米SU7显然是在向上靠拢，但核心的卖点支撑是什么呢？

三电、续航表现我们就不说参数了，基本和主流车型持平；实际体验来说，在同级竞品中，后排空间也不算大；前期保持神秘面纱的人车家生态座舱，只是通过小米的终端设备来互动，但我们通过应用也能实现绝大部分的功能；智驾系统，也没有华为和小鹏惊艳。

综合下来，或许只剩下一个酷似Taycan的外观，在强调原创、辨识度的当下，卖到20万的高端价位，用户真的能接受“逆向”痕迹的新车吗？客观层面，纯电中大型轿车的销量并不高，汉EV保持在月均1万辆左右，极氪001为月均0.6万辆左右，已经是同级的冠亚军选手。

针对售价来类比的话，如果小米SU7能够月销破万辆，对于中国品牌来说，就已经算是突破了，也将是最接近Model 3的一辆。

交付只是开始 小米还要过三关

新能源已经进入了淘汰期，未来将是成本、技术与规模的综合实力决战。这句话，可以说是业内的共识。

对于小米汽车来说，有热度会营销，可以生态联动，确实是后来者的优势，但造车是一场长跑，消费者趋于理性，最终比拼的还是自研硬实力和口碑的真功夫。

目前，小米汽车的智能驾驶以及生态优势还没有完全表现出来，也才刚刚过了交付的第一关，此后产销爬坡关、产品质量关、口碑维护关等都要过，而现在消费市场检验才刚刚开始......

所以，笔者还是建议，不着急的可以再等等。