昨天有博主曝出日系三大品牌之一将采用华为智驾后，到底是哪家的猜测，层出不穷。

大部分人分析，丰田与华为合作的概率最大。理由是，早前上市的第九代凯美瑞，采用华为智能座舱，而后续将上市的全新一代普拉多，也确认将采用华为智能座舱。更重要的，有媒体透露，智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方式，华为和Momenta分别提供硬件和软件解决方案，预计在北京车展期间将公布具体计划。

还有一种猜测是，日产也有一定概率。理由是，东风与华为签署了合作协议，旗下的岚图、猛士已经入局，涉及智能座舱和智能驾驶，日产也就存在入局的概率。

日本车企中国市场的下坡路，需要华为来救？

现阶段日本车企能与华为深度合作智驾的模式，基本就是HI模式，智选车并不现实。

而HI模式能为车企带来多少增量，有案例可循。

目前采用华为HI模式的品牌，目前达成合作的有极狐和阿维塔，后续，深蓝、岚图和猛士也将采用华为HI模式。

看效果，HI模式下的极狐阿尔法S先行版车型，售价32.98万，近半年的销量来看，阿尔法S在2023年下半年的销量，从月均1300辆左右，增长到年底的2000辆以上，并在12月份达到最高的2333辆。但2024年1月份开启新一轮价格战，加上年底集中交付的影响，2024年阿尔法S前两个月的销量均未达到50辆。

官方并未公布阿尔法S先行版在阿尔法S车型中的销量占比，但以阿尔法S的整体销量来看，即使销售的全是先行版车型，这样的销量成绩在华为HI模式下，并不算高。

再看阿维塔，与阿尔法S同级同品类的阿维塔12，虽受到了交付问题的困扰，但上市以来大定破4万的成绩，说明了阿维塔12相对更加火爆，这样的大定成绩能与市面主流同级产品形成竞争。

也就是说，华为HI模式，并不一定能拉升一个品牌的销量，但不选华为智驾，可能不只是卖不动的问题。

放到日系品牌身上，丰田、本田、日产三家，无论是谁，电动化时代在中国市场，被用户诟病最多的便是整车的科技体验感落后一个世纪，包括智能座舱和智能驾驶。

但日系车企与华为的合作，并不意味着，华为与日系车企，是拯救与被拯救的关系，更多的还是合作共赢。

无论是丰田还是日产，与华为合作智驾，严谨地说是世界级车企在智驾领域寻找了顶级的供应商，提供解决方案，不仅是丰田或日产向电动化下半场迈进的一步，也是华为继奥迪Q6L e-tron之后，再次为全球化车企提供智驾解决方案，说明了，华为汽车解决方案，正向着全球化发展。

这样的合作，一方面解决了日系车企智能化产品力缺失的问题，另一方面，华为也解决扩大业务发展的问题，毕竟在中国，无论是车企还是供应商，想有更大的市场，并有更大的技术话语权，必须走向全球化。

但相对来看，华为智能化解决方案，正向着行业顶级发展，目前能售卖智驾解决方案的供应商，最受关注，合作扩展面最大的，也就数华为了。

日系上车华为智驾，能改变什么？

从应用效果和能解决的问题上来看，华为智驾是中国智驾市场中公认的“带头大哥”。虽然特斯拉FSD也很强，但毕竟无法进入中国市场，一切都是空谈。

日系上车华为智驾，从产品力上看，能直接将产品拉进新世代，日系目前最大的短板，将被填补。

以第九代凯美瑞为例，虽不是插电混动，但作为B级HEV车型，能满足综合续航1000km以上的使用需求，并有华为语音助手赋能，还搭载了满足L2级辅助驾驶的T-PILOT系统。重要的是，售价比第八代凯美瑞要更低。

如果在此基础上有华为智能驾驶加成，第九代凯美瑞在同级车型的产品力竞争，将没有明显的瑕疵。

包括日产的e-power也一样，目前能被吐槽的也仅有科技体验还停留在上个世纪，其他的产品力还是相对能打的。

从市场格局来看，目前用户购车相对看重的产品力，能耗、智驾、可靠性占大头。可靠性方面不用说，日系品牌市场口碑和历史销量就能说明问题。能耗方面，上述的九代凯美瑞能看出，HEV车型的续航水平并不差，能与部分PHEV车型相当。智驾上，目前并不是所有新能源产品，都能搭载高阶智驾系统，大多还停留在L2级或L2+级水准，而能满足城市+高速领航、智能泊车的智驾产品，价格也都相对偏高，最差也是25万级车型。

如果日系品牌在纯电和HEV车型上考虑实现华为智驾的搭载，目前日系三强的纯电产品，价格下探得相对较低，来到了市场普遍水平，比如丰田bZ3价格下探到13.68万起，本田e:NS1已经下探到9万元，日产艾睿雅也仅要14.49万起，另外三个品牌的混动车型，目前售价也处于市场主流价位区间。也就是说，日系搭载华为智驾，有可能会拉低智驾车型的购买门槛。

但有三个问题，一是确定了某一款车将采用华为智驾后，是不是全系都会标配；二是如果全系标配，是标配硬件，软件需要额外购买智驾包，还是不需要额外花钱；三是如果不是全系标配，只有高配车型标配，并不能起到刺激市场的效果。

还是参考目前HI模式的品牌，极狐阿尔法S就是采用顶配车型配备华为智驾的方式，实际效果并不理想。阿维塔12全系标配，且限时赠送高阶智驾包，市场效果非常明显。

因此，并不是说日系品牌上车华为，就一定能借着华为的热度冲高，还要看两方面，一是车型搭载策略，二是权益策略以及销售价格。

一旦因为搭载了华为智驾，而拉高车系的整体售价，在价格战愈演愈烈的市场格局下，显得得不偿失。

毕竟，华为HI模式下，一颗激光雷达的成本就在3000元以上，无论是极狐还是阿维塔，仅激光雷达就配备了3个，还不包括其他雷达摄像头的成本。另外，想要实现试驾，纯电车型还好实现，但油混车型还需要优化电气系统，又是成本上的支出。最后，软件使用成本和OTA成本，又是不小的支出。

也就是说，搭载华为智驾后，产品更有竞争力了，但未来很可能跟不起价格战，或只能进一步拿利润换销量了。

目前的问题是，包括油混在内的燃油车，所有的成本都相对固定，而且目前的产品价格几乎下探到底，这时候再往整车上堆积成本，恐怕之后的新车还要涨价了。

也有另一种可能，搭载了华为智驾，日系车可能就不需要靠大幅降价维持销量。毕竟同级的国产车，降价能力不如现在的日系车，只是在智能化上强于日系，日系填补上这个技术缺失后，在产品力上将与国产车不相上下，并且可靠性，经济性等方面更有优势。

结语

丰田也好，日产也罢，需要“含华量”在短期之内弥补产品力的缺失，但综合考虑，这样的合作能改变市场格局，即未来的价格战，国产车继续赔钱赚吆喝的情况下，上了智驾的合资车，短期内不会大幅度跟进。另外，大众小鹏的合作，需要时间推进，stellantis和零跑的合作，同样不能马上开花结果，而日系上车华为智驾，如果能达到立竿见影的效果，会给其他合资车企作出新的示范。