知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？

近日，社交平台爆出了知豆被拍卖的消息，虽然这个品牌很多人没听过，但它的倒下，促使一个话题的关注度达到新高——“微型电动车（俗称‘老头乐’）还能活多久”，我们在文章中便跟大家聊聊，毕竟知豆曾是中国微型电动车的“领军者”。

知豆的前世今生

在这里我们先介绍一下知豆。它成立于2006年，是新大洋机电集团创建的品牌，尝试进军电动车市场。不过直到2012年才推出首款产品，定位低速电动车，由于知豆没有生产资质，所以便将眼光瞄向了海外市场，次年知豆开始出口欧洲，如果你有机会到意大利，还能有机会见到知豆。

但实际上这款小车在欧洲的销量很少，所以知豆不打算只靠欧洲市场吃饭，还在国内“偷偷”地卖，由于早些年国家法规监管不严，所以在一些地区，这种便宜的知豆小车销量还不错。

但老是打地下游击战的日子还是难混到出头之日，所以知豆在2013年找众泰合作，借用了正规的生产资质，推出有“准生证”的新产品。但因种种原因，众泰于2015年和知豆终止合作，当年知豆就高攀上吉利，和吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司。

知豆借用了吉利的生产资质，重新开始了新生。并且在2015年国家已经开始大力补贴电动汽车了，由于知豆有“准生证”，所以能享受到高额的补贴，摘掉低速电动车的帽子，它的销量迅速上涨。2015年，知豆汽车销售达到2.53万辆，到2016年增到2.4万辆，成绩表现还不错，稳坐国内电动汽车销量前10。

但也许吉利并不认可知豆的产品路线，2016年7月后，吉利开始减持知豆的股份，最后让知豆“独立”自立门户。2017年10月，知豆获得工信部公告准入，成为全国第四个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。同年，知豆的销量翻倍，达到4.2万辆的巅峰，它成为国内微型电动车的领军者，几乎有垄断这块市场的潜力。

不过，好景不长，2018年，知豆销量开始“断崖式”下跌，全年累计仅1.53万辆，同比下跌63.9%。最大的原因就是补贴退坡，因为根据2018年的新能源补贴政策，200公里以内续航的电动汽车不再享有补贴。因此消费者纷纷选择高续航的车辆，像知豆这样的小车就被接近无人问津了。2019年，知豆销量更惨，前三季度累计销量仅为2095辆。

实际上，知豆已经意识到问题的严重性，靠微型车存活的方向是错误的，因此它打算制造更大的新能源SUV、轿车产品，建立一个20万辆新能源汽车制造基地，而这个项目已经签约，在2019年1月21日就有媒体报道了。据了解，该项目总投资120亿元，占地约1200亩，分两期实施，但具体投产日期不详。

但实际上，今年初知豆就熬不下去了，3月份，知豆电动汽车有限公司平均每两天要应对一起诉讼。全国各地的供应商们纷纷将它告上法庭，过去一个月里共有14起案件开庭，涉及金额约6亿元。并于6月10日被公示为失信人，原因为“支付货款2亿多元及相关利息”的义务“全部未履行”。

所以，我们看到这几天知豆被爆出拍卖的消息不足为奇，资金链早已断了。我记得知豆的创始人鲍文光曾在2018年乐观地对媒体说：“知豆的盈亏平衡将是5-6万辆，而盈利时刻将发生在2019年。”，但从今年的情况来看还远达不到预期。

“老头乐”会消失吗？

那么，没了补贴，微型电动车是否成为市场的历史？这个问题我们分两方面看。

第一，知豆并不能代表这个市场的全部

实际上，知豆出现今天的命运，并不完全归咎于微型电动车市场本身，也跟知豆的产品力有关。其实，一味地追求低价，并不会让一个产品销量火爆。而我们看知豆的产品，除了相对便宜，无论从设计、功能、驾控、续航、品质上都没有突出的表现。在产品力上，那些年知豆似乎在原地踏步，许多人为了占牌才买的知豆，所以曾一度被称为“占号神器”。

而市场上除了知豆，出现了越来越多有竞争力的小车，比如宝骏E200/E300、奇瑞eQ1、众泰E200等，这些品牌有传统车企的造车经验，在品控方面做得更好，而且相比知豆，那些传统车企有更多资源，无论在设计、配置、安全、三电方面都做得比知豆强。尽管价格更贵一些，但带来的新体验和品质也更容易被人们接受。

举个例子，从2018年6月宝骏推出E100后，在短短一年半内宝骏新能源纯电微型车累计销量已达到3.7万辆。

第二，微型电动车有没有市场？

如果从2019年1-4月的新能源车销量榜看，前10名就有4款是微型电动车，不难发现这块市场还是有需求的。但这种小车价格低廉，就会进一步压缩单车利润，对量的要求就很高了。

之所以理想汽车创始人李想暂时放弃微车项目，一方面原因也是考虑到“量”很难上去。无论国内和国外市场走微车之路都困难重重，首先在中国，广大中国人买车主要以大为美，这种体量的小车几乎都被pass掉。而在欧洲，已经有不少公司推出微车制造和租赁服务，所以中国的微车难打入欧洲市场。

另外，在成本和销量之间，这种微型车比较难做到完美的平衡。如果想要销量，那么价格要压得很低，意味着安全性、品质无法保障；如果要兼顾品质、安全性等，研发费、用料、生产配套不比一台小型四门车低，价格就难压下来，那么对消费者来说诱惑力就不够。

那么，一辆微型电动汽车需要多少成本？据宝骏E200/E300的内部人士说，现在这种微车都是“亏本在卖”，一方面是锁定这部分细分人群，二是通过这些车的销量，让三电系统的批量化制造更加成熟。

另外，我们还可以参考最近东风雷诺刚上市的e诺，它是一款接近微型车尺寸的小型电动SUV。据一家东风雷诺电动汽车的零部件供应商透露，这款车光材料成本至少需要5万元，再加上销售成本、运输成本等，补贴后6万元出头的售价是亏本的。那么，补贴后卖3-4万的微型电动车，我们可以推算它们并没多少利润可榨出来。

所以，现在有比较成功的微型电动车吗？如果从销量上看，还没有，这块市场有待挖掘。看似门槛低，但想做好确实不容易。尽管如此，微型电动车仍然有不错的未来，因为随着城市化的扩大，这种适合都市通勤的车会越来越受欢迎，但谁能从微型电动车市场胜出？我们只能拭目以待。