最近一段时间，“中国B级轿车整体失守20万元价格线”的话题登上了热搜。
在笔者看来，只有对汽车市场不太了解，才会搞出这样的热搜，因为早在几年前，中国B级轿车就失守了20万的价格线，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等车型的起售价早就在20万以内了，而且中低配车型的销量占比并不低。
另一方面，“失守”这个词，笔者认为使用的并不合理，如果按照字面意思来理解的话，打造这个热搜话题的媒体似乎认为车应该卖的越贵越好，无疑这是站在厂商的角度上思考问题的。如果真正站在消费者的角度上思考问题的话，热搜话题应该变成“中国B级轿车整体突破20万元价格线”。
供应链的发展，技术层面的突破让家用车的售价越来越便宜，逐渐成为大众消费品，方便老百姓的出行，从某种意义上来讲这是社会发展的必然产物，和“失守”没有任何关系。
在此前很长一段时间内，20万都不是中国市场B级车的价格底线，严格来讲15万才是，因为中国的B级车市场一直以来都是合资产品的天下，2022年之前这些产品虽然有一定的市场优惠，但终端成交价很少低于15万，而中国品牌的轿车成交价则很难高于15万，这就是品牌力方面的差异。
但随着新能源时代的到来，可上绿牌在部分城市不限号、免征购置税、日常充电成本远低于加油，这些优势相比燃油车来讲都非常的明显，但新能源车型初期定价偏高，导致大部分消费者还是持币观望的态度。
2023年，随着电池成本的进一步下降，新能源车型迎来了一波降价潮，几乎实现了油电同价，而且中国品牌的新能源车型普遍拥有更高的配置，在这样的大环境下，燃油车已经没有太多优势可言了，普遍经历了一波降价内卷。
在这一轮降价内卷之后，合资品牌B级燃油车的终端成交价格已经跌破了15万大关，目前指导价18.19万元起的2024款大众帕萨特在终端有着5万元左右的现金优惠；指导价17.98万元起的本田雅阁优惠幅度同样可达5万元左右；甚至连刚换代不久的广汽丰田凯美瑞在终端也有2万元以上的优惠幅度，这在此前几乎是不可想象的。
除了新能源车型大军压境之外，中国品牌的A级轿车也越做越大，以吉利星瑞为例，轴距达到了2800mm，空间表现并不比合资品牌B级车差太多，动力和稳定性方面近几年中国品牌提升也比较明显，导致综合实力方面相比合资品牌B级车并没有差多少，而且定价更低，同样也会对合资品牌的销量造成影响。
2024年被看做是中国汽车市场重新洗牌的一年，合资老牌传统车企在这一年的主要目标是维持自己的销量，在确保市场份额不继续下跌的基础上，尽可能的收复失地；中国品牌在这一年里会不断地丰富自家的产品矩阵，尽可能的抢占更多的市场份额；新势力车企们在这一年里首先要考虑的是怎么活着，维持现有的销量，同时尽可能吸引到更多的用户。
在这样的背景下，价格战其实就成了最好的竞争对手，毕竟大部分的消费者都是价格敏感型的，在产品力接近的基础上，更多的消费者还是会选择价格更低的车型。但价格战虽然能够在短期内带来一定的用户群体，对于利润方面却不是什么好事儿，如果一家车企没有合理利润的话，长期来看对于发展是不利的，会影响到研发、营销甚至是生产等多个方面，可能会有车企因为这场价格战而倒闭。
可能，这就是其它车企想要看到的效果，通过价格方面竞争来“卷死”友商，未来压力就会小不少。但不管怎么说，这场价格战对于消费者来讲都是好事儿，能用更低的价格买到品质更高的车型，也能让一些原本拥有溢价的车型，逐渐的让价格回归产品本质。
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