史上最严“欧7”排放标准获批，轮胎碎屑也算排放？

日前，环保少女格蕾塔·桑伯格在荷兰海牙抗议使用化石燃料，与环保倡导者们挥舞着旗帜，高呼口号谴责迫在眉睫的生态灾难，却因阻碍交通两次被荷兰警方拘捕。

环保少女格蕾塔被荷兰警方逮捕

但不论是环保少女人设崩塌还是欧洲对待环保态度发生某些转变，阻碍交通终归是不可取的。

事实上，欧洲对待环保一直都抱有很大决心。日前，欧洲议会和欧盟成员国谈判代表已就“欧7”机动车排放标准达成一致，并于4月12日通过了欧7排放法规，可以看出欧洲的环保工作仍在有条不紊持续推进。

史上最严排放法规，包含电动车

在欧洲以往的排放法规中，只针对内燃机车进行了限制。与以往不同的是，随着电动车普及且市场占有率持续扩大，欧7排放法规也将涉及电动车的“排放”标准。

欧7标准将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制，从每行驶一公里可排放80毫克下调至60毫克。相较于欧6标准，新标准能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。

除了对燃油车的严苛要求外，将规范新能源车的电池组耐用性，一方面增加消费者对于新能源车的信心，从而推动新能源车的普及；另一方面是为了减少废弃电池组的回收污染，并降低生产新电池的制造污染。

由于电动车排放主要来自刹车碎屑和轮胎颗粒，刹车磨损是城市地区非废气道路交通排放的最大来源之一，质量不高的轮胎摩擦产生的颗粒物污染甚至要高于汽车排放的有害气体因此欧7标准首次对所有车辆的刹车片以及轮胎所产生的粉尘加以限制。

据了解，欧7法规经欧洲议会主席和理事会主席签署后，将在欧盟官方公报上公布。欧7新规将于2025年7月起正式实施至轻型乘用车上，并于2027年7月覆盖至重型车、于2031年7月全面覆盖至各类型交通工具上。

欧7法规给车企带来的影响

排放标准的制定旨在限制汽油和柴油车辆的废气排放量，以减少排放对地球的影响。

1992年，欧洲推出第一套排放标准，需要改用无铅汽油和催化转化器的通用配件；2005年，欧4标准下一些柴油车开始配备颗粒捕捉器；

2014年，欧6标准设定了大多数汽车制造商必须遵守的具有法律约束力的二氧化碳排放目标。

2024年，欧7排放标准对非废气排放（例如制动器和轮胎产生的颗粒）设定了限制。它还涵盖了电动汽车电池耐用性的最低性能要求，并提出了更严格的车辆使用寿命要求。该法规还规定了先进技术和排放监测工具的使用。采用 Euro 6 中的最低限制，并将其应用于所有新车，无论它们使用什么燃料。例如，欧6对氮氧化物的限制是汽油车每公里60毫克，柴油车每公里80毫克

在排放标准愈发严苛的过程中，汽车制造商需要承担更多研发制造成本，这包括更高效的发动机以及更完善的催化装置。曾有技术人士解析，车企们如果想要满足最初“欧7”排放的标准，每辆车成本至少要增加2000欧元。

制造成本的提升将进一步压缩廉价小排量车型的利润空间，而这一细分市场也将逐步被纯电、混动车型所替代。只不过由于车企反对的声音促使欧洲议会与欧盟妥协，并对最初的欧7标准进行降级处理，但欧7目前仍然是欧洲史上最严苛的排放标准。

“国7”还远吗？

我国现行的“国6”是参照欧6标准改进而来的，最新的国6b排放标准已于2023年7月1日起在全国范围内开始实施。在欧7标准通过后，我们的国7标准大概率是“只强不弱”，更为严苛。

好消息是，相较于欧洲，中国市场的电动化转型进程更为顺利。在面对更为严苛的排放标准时，走在转型前列的中国汽车品牌显然要更轻松一些，而那些转型进展不顺利的车企可能要承受更大压力。