特斯拉2024年第一季度财报一出，股价骤跌4.9%，今年连续跌幅已经超过35%。三分之一的市值蒸发，总额超2600亿美元（约18809亿元人民币）。

这个数字，都快能替恒大还上那2.4万亿的天价债务啦！

这也让刚刚回到首富位置的马斯克，在今年初再一次跌下宝座。逼着特斯拉全球裁员10%，“聚焦各方面以降本增效”。

而祸不单行的是，路透社又乘机“捅了狠狠一刀”，表示有知情人士爆料：特斯拉将放弃2.5万美元的低价电动车计划！

鉴于路透社的“社会”地位，许多股民信以为真，特斯拉股价再度暴跌近6%，就连首任CEO马丁・艾伯哈德都在香港汇丰全球投资峰会上表示“很遗憾”，并认为中国在这一领域的机会来了。

“我们都从新闻中看到，特斯拉推迟或取消了低端 Model 2 计划，这对他们来说是个遗憾，但这也预示着中国有机会在这一领域真正推广开来。”

这下，马斯克坐不住了。

一套“辟谣+8月8日发布RoboTaxi”的组合拳，硬生生将股价拉回5%，并且光速甩出“20年内人类将有望在火星实现自给自足”的爆炸性预言。

有人兴奋不已、觉得未来可期，有人讥讽老马又在吹牛、不过是为了转移话题，还有人认为这些都是营销噱头，特斯拉这是快要扛不住压力了……

大家好，我是电动车公社的社长。

今天我们来聊聊特斯拉的压力究竟来自哪里，“对手”到底是谁？马斯克又在低价电动车与RoboTaxi这两件事上搞了什么伏笔。

为了说明这些，咱们先得聊聊特斯拉的低价电动车之梦。

01. 低价电动车：马斯克最初的梦想？

早在2008年10月，特斯拉在交付第一款车型Roadster时，就因为11万美元的高售价遭到了很多预订车主的不满，马斯克也被“围攻”，成了众矢之的。

但即便如此，特斯拉其实也是赔钱卖车，因为当时一台Roadster的成本要12万美元！资金链濒临断裂，也成了特斯拉的第一次破产危机。

后来，马斯克成功拿到了戴姆勒和美国能源部投来的救命钱，这才带来了让特斯拉翻身的Model S和Model X，但“贵了”的声音依然不绝于耳。

直到真正平价走量的Model 3出现，配合Model Y双管齐下，才让特斯拉真正火遍全球。而马斯克为特斯拉确立的“未来计划”也正式浮出水面：走大众路线。

说到大众路线，就不得不提全球销量最高的汽车品牌，丰田了。

丰田在人们心中一直是经济、耐用、可靠的代表，甚至曾经逼得福特、通用等巨头无路可走，向美国政府求援：“再不管管丰田，美国就没有自己的汽车品牌了！”

但与此同时，很多人会忽略至关重要的一点：包括丰田在内的日系车，当年之所以能成功，离不开外界环境的“帮助”——石油危机。

1973年10月，第四次中东战争爆发，原油价格从每桶2.7美元直接干到13美元，涨了整整5倍！一系列连锁反应，甚至引发了全球经济的大衰退。

与此同时，美国官方又出台了新的排放标准，导致美国高油耗的肌肉车和豪华车被省油、耐用的小型日系车打得毫无还手之力。

虽然最后美国祭出“条约牌”，要求日本政府签订广场协议，甚至要求日本车在美国总销量不得超过6000万台等十分离谱的条款。但日系车在美国依旧扎根，还顺势孵化出了雷克萨斯、讴歌等豪华品牌，甚至直到今天美国市场都是日系车的主阵地之一。

显然，当能源变革之时，就是新品牌的崛起之机。

正因如此，特斯拉才要做更低价的电动车，走大众路线，成为电动车界的丰田。

按马斯克之前的说法来看，这款大众车型（很大可能就是Model 2）已经在墨西哥超级工厂排产了，今年基本能见到它。外界猜测它的价格，也是2.5万美元。

（网传的Model 2假想图）

但4月5日，路透社趁着特斯拉一季度销量下跌的低谷期，突然跳出来说：特斯拉已经取消低价车型的计划，将精力投入自动驾驶出租车Robotaxi业务的研发。

而且，放弃的理由还有鼻子有眼的：性价比更高的中国新能源汽车，就要来了！

02. 内卷价格，外卷出口：美国梦，中国圆？

特斯拉的“低价战略”不论在美国本土市场还是中国市场，都已经具备成功经验。无论是从销量还是从利润来看，低价车型几乎势在必行。

但众所周知，特斯拉之所以能度过当年Model 3的产能地狱危机，正是因为选择了中国，十个月落地投产的上海工厂让马斯克兴奋到脱了外套跳舞，也带动了全产业链的成功。

而此时，有机会抓住新能源革命、建立伟大的新能源汽车品牌的，已经不止特斯拉一家。比亚迪、吉利、蔚小理等都在跃跃欲试，准备挑战特斯拉的地位。

此前，特斯拉虽然对小米的定价“不屑一顾”，是因为马斯克要形成比“车—家—手机”更大的“生态链条”，但不论如何，车注定是其中一环。特斯拉这个阵地，马斯克绝对不可能丢，但到底要怎么战呢？小米乃至国产新能源品牌们的各种优势社长已经讨论过很多篇，只要中国制造的“底子”在，国产新能源就具备天然的成本优势。就以小米SU7入门款“约等于”19.9万的定价来说，特斯拉Model 2到底要拿出怎样的价格，才能在保持利润率的前提下，还能取得“巨大成功级”的销量优势呢？

更不用说后面还有“798”秦，10几万的零跑，20多万的问界M7乃至乃至一票国产新能源了，空间、配置、性价比更是应有尽有。

退一万步来讲，离开中国市场到欧美等市场去看，中国汽车供应链、国产品牌出海的势头已经基本不可逆转。就连特斯拉墨西哥工厂本身，都“拉拢”了三花智控等大量中国供应链入墨建厂。

除了关税大棒外，几乎没有能让中国新能源降低竞争力的有效策略。

因此哪怕马斯克说特斯拉有绝对优势，大众也会用暴跌的股价告诉他：一万个不信！

于是，路透社一篇“小作文”成功搞掉马斯克不少身家。但很快，马斯克就在X上开启嘲讽模式，直接说路透社“又在撒谎”。

路透社也不服输，直接回怼：“别光打嘴仗，拿出证据来啊！”

于是，马斯克还真就拿出了“证据”——但见面的不是低价电动车，而是8月8日亮相的机器人出租车RoboTaxi。

这就让人有些不解了：特斯拉现阶段还是车企，这RoboTaxi，能是什么秘密武器？

03. 自动驾驶出租车：是良药，还是商人的野望？

咱们先来说说RoboTaxi，所谓机器人出租车其实就是能够实现无人驾驶的车型，而这算是马斯克对特斯拉的“终极期望”。

首先是出租车定位本身，就覆盖掉了一部分商用车市场，而更关键的是马斯克还用一张“蓝图”，让这款RoboTaxi跻身于家用车行列。

这张蓝图就是：每个特斯拉车主，以后都能靠自动驾驶让暂时不用的特斯拉去跑“滴滴”赚钱。

当然，这也被很多人称为“好大一张大饼”，因为别说自动驾驶，就连道德规范、责任划分都还没能实现，你就跟我玩无人驾驶出租车？

但在“固定路线的无人驾驶”开始小范围实现，甚至美国已经有谷歌等品牌无人驾驶汽车合法上路，虽然当地人机冲突不断，可趋势已现。

这个趋势的本质，叫做“出行成本转移”。

因为出租车的本质其实就是一种“将人从A地转移到B地”的出行成本，这个成本当中只有一小部分是实际油费、电费，更多的是司机和平台的“服务费”。

比如，你50块钱的打车费里面可能只有几块钱是电钱，其他都是车辆的折损，以及司机的工资和平台的利润。

而无人驾驶出租车一旦实现，那至少可以节约掉占比最高的“司机费”。你只需要买一台能“跑出租”的无人驾驶车，就完全能覆盖你十几年的打车费用了。

这，或许就是未来公共交通转向“个人交通”最美好的蓝图。

而不论是路透社的爆料中，还是特斯拉日常的消息来看，这款RoboTaxi就是基于那台低价车型开发的。

这也就是说，马斯克此前说的低价车型并没跳票，还给它套了个自动驾驶的壳！

可能出租车公司们自己也不知道，有一天干掉它的不是竞品公司、更不是滴滴，竟然会是一家套着车企壳子的科技公司。

不得不说，马斯克是懂噱头营销的，路透社配合出演的样子也确实尽力在表演。

其实之前，马斯克就多次公开说过：特斯拉是一家机器人公司，并且也确实推着特斯拉往机器人的道路上不断前行。

在2022特斯拉AI Day推出人形机器人Optimus，还囤积英伟达芯片、发展人脑脑机接口、AI技术……一系列操作，都是他在“未来模式”上的押注。

所以，马斯克的机器人出租车，不过是让这个计划更进一步、为最终“变身”埋下的伏笔。

诚然，这条路充满荆棘与“幻想色彩”，面临来自能源、芯片、变压器、伦理道德等重重危机，但不失为一种方向。

而马斯克作为一个“有梦想的商人”，他有这改变人类生存模式、改变世界的崇高信仰，这固然是他实现自我意义的一部，但这一切也绝不是“免费”。

真正的竞争，还藏在未来的脚印中。

或许，马斯克并不是“为众抱薪”的那个人，但他确实非常善于“聚众之力”，特斯拉如是、FSD如是、尚未面世的RoboTaxi与孵化中的新出行模式也如是。

不过，我们并不需要过于崇拜、或是敌意，因为在获得胜利之前，每个方向都是一种豪赌。