在去年价格战还没有卷到新能源领域的时候，吉利银河L7上市仅一个月，就公布了9673台的成绩，随后在去年7月份就顺利销量破万，达到了10058台。只不过后来的剧本就愈发不对劲了，在去年8月的销量继续冲高，为11117台，但9到12月份，每个月的销量数据就分别为10007台、9336台、8473台和7577台。
一转眼，今年2月份银河L7的销量就只剩下4775台，有些惨不忍睹，而没有春节假期影响的3月份，银河L7的销量更令人大跌眼镜，仅为4016台。相比去年的高光时刻，银河L7的销量变化可谓比腰斩还严重。
显然3月初拿出的银河L7龙腾版，即使把门槛降低到了12.57万元，却几乎没有带来新的增量。显然，银河L7龙腾版对比此前的大幅落地优惠，诚意是不够的，因此才被消费者用真金白银投票了。
更重要的是，银河L7作为一款上市还不到1年的全新车型，如今却积累了相当程度的投诉，且除了影响使用体验的车机系统卡顿、车联网信号差，更主要的投诉则是电池续航里程不准的问题，毕竟过了一个冬天，该有的问题也都有概率会爆发了，只不过第一个冬天就出现了这样的问题，还是有些令车主们接受不了。
从动力系统来看，银河L7虽说把高达1370km的CLTC综合续航作为一大卖点，却是依托足足60L容积的大油箱做到的，而入门级车型更是因为9.11kWh的电池组只有43km的WLTC纯电续航里程，在冬季的表现自然捉襟见肘。
与此同时，3挡DHT混合动力专用变速箱虽说有技术优势，却在搭配1.5T涡轮增压发动机之后，官方0-100km/h加速时间仍需要6.9秒，体现不出太多的优势，也没办法降低太多成本，因此银河L7的性价比看起来就差了不少。想必照此以往下去，银河L7很快又要拿出新车型来自降身价以求市场了。
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