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增程越玩越火,多挡DHT越混越差?优点对空输出,缺点劝退很多人

小李车评李建红 2809浏览 2024-04-18 IP属地: 甘肃

最近一段时间,不知道大家发现没有,很多厂商在推出插混车型的时候,都会加上一个增程模式,比如领克旗下的EM-P车型,长安启源的A05真香版等等,而且越来越多的车企,都在推出增程式电动车车型,现在的增程式电动车,似乎是越走路越宽了。加上问界、理想、零跑、深蓝等品牌的销量越来越好,更加强化了这种趋势。

增程越玩越火,多挡DHT越混越差?优点对空输出,缺点劝退很多人

那么从之前几年到现在,很多厂商的大佬们都在抨击增程式电动车技术落后,不如插混,尤其是多挡插混车型技术先进,但是越来越多的车企加入增程赛道,很多插混车型还加入了增程模式,这就意味着市场和消费者对于增程式电动车越来越认可,厂商再嘴犟也没用,所以要么直接推增程,要么加入增程模式。为什么会出现这种情况呢?

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首先我们要从反方面来说,变速箱从来都不是一个体现先进性的东西,在燃油车,变速箱就是一个折中的部件,就是因为发动机没有办法在没有变速箱的情况下保持最佳工作区间,所以需要变速箱来调节,让发动机的能耗更低,在不同工况下效能更强。那么如果发动机可以实现自我调节,或者一直可以处在最佳工作区间,发动机就是可以没有的。

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现在到了电驱车型上,不管是混动还是可油可电的车型,本质上来讲,电动机的效能是要高于内燃机的,而且电动机一启动,就是最大扭矩区间,因此完全靠电机,也是可以实现从低速到高速的全覆盖。所以我们坚持认为,到了电驱动阶段,再用多挡变速箱,就是一种倒退。

那么我们说回现在很多车型搭载的多挡DHT,这些变速箱存在的意义,要么是降低高速下的油耗,要么是提高极速,弥补电机或者发动机转速不足的缺陷,但是这两种变化,对于很多消费者来说,是没有意义的。

很多小伙伴购买了增程和插混,大多数时间和里程,都耗费在了短距离通勤上了,也就是纯电行驶,纯电行驶的情况下,多挡变速箱根本没有用武之地。而占据很少比例的长途出行,像增程和单挡变速箱插混车型的油耗,又比多挡DHT车型高不了多少,再加上大多数的普通车型,也不追求更高极速,所以多挡DHT没有多少优势。

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但是多挡DHT的劣势却也特别明显,首先很多搭载多挡DHT的车型有换挡顿挫,我们在试驾过程中,已经发现好几款了,像增程式电动车和比亚迪的DM-i车型,就不存在这种情况。而且多挡DHT车型由于结构复杂,成本会更高,出现故障的概率也会更高!

这里可以举个例子,比如拿铁(参数|询价)DHT-PHEV,这款车长4668mm的紧凑型SUV车型,起售价22.9万元,而车长4750mm的深蓝S7的200公里车型,起售价才16.99万元!这就是差距了,在配置水平不相上下的情况下,深蓝S7因为增程式结构的原因,整体价格要低得多。

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所以大家都能看到了,其实对于很多消费者来说,结构简单、价格相对比较低、纯电续航更长的增程式电动车,就是要比搭载多挡插混的车型更好用一点,不管是为了省钱,还是在高阶智能驾驶的落地方面。多挡DHT的优势是亏电油耗和极速性能,但缺点是成本高、故障率相对更高、还会有换挡顿挫,对于很多买车的小伙伴来说,多挡DHT的优势很多时候都没有用武之地,但是三个缺点,却实实在在可以影响购买决策。

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新能源 行业分析
 
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