动力上,理想L6搭载1.5T四缸发动机,标配双电机智能四驱。采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构,并配备CDC减震器,CLTC综合续航达到了1390km,纯电续航为212km。
理想L6是个很矛盾的车型,一方面是极致的套娃路线,已经让市场失去了新鲜感;另一方面,24.98万元的起售价竞争力较强,降低了购车门槛,对很多家庭消费者吸引力不小。
审视当下,理想汽车面临着三大困境,各个致命。如果不能妥善解决好这些问题,2023年国内造车新势力领域最耀眼的那一颗明珠,或者将逐渐变得暗淡乏味。
从这个逻辑来看,理想L6上市之后,便会影响理想L8和L7的销量,甚至再一次稀释理想L9的旗舰身份,套娃产品带来的品牌内耗其实是十分严重的。
想要快速清理库存,最直接的手段便是降价,近期想要购买理想汽车的消费者,要不要做一个”等等党“?
理想L6的推出原本是个破局利器,不过问界品牌也将会对入门车型问界M5进行革新。你有你的张良计,我有我的过墙梯,如果不能在产品、技术、营销层面技高一筹,问界将成为理想发展道路最大的拦路虎。
现如今很多理想汽车展厅,理想MEGA要不已经撤了,要不没有摆在中心位置,只为保护理想L系列这一基本盘。如果理想MEGA能够像预期般成功,那么理想汽车也不至于开年不利。
从理想L6我们可以看出,这款新车在产品、配置、定价方面精准无比,延续了理想品牌的一贯传统,却没有给人眼前一亮的感觉。在竞争如此激烈的新能源汽车市场,消费者更想看到的是性价比和诚意。
理想L6的上市时间,处在理想汽车流年不利的关键阶段,创业容易守业难,新车的运营没有以往那种天时地利人和的友好环境。如何打好这一手不太顺的牌?非常考验理想汽车创始人李想的经营智慧。
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迪子的兼容确实有点东西,比亚迪全品牌上线手车互联,从上次苹果的WWDC25旗下四大品牌都上了发布会,到国内所有手机品牌的互联,算是解决了车机兼容差,支持手机品牌有限的等用户痛点。因为迪子的兼容性好,以至于现在每次在手机发布会上,都能看到有比亚迪的身影。
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