丰田看来要拼了，先是汉兰达限时官降3万元，随后就是赛那增配降价。两款原版没有销售压力，甚至终端加价的“理财车”，如今也开始进入内卷的阵营。
4月23日，2024款丰田赛那在北京上市，其售价为28.48万元-34.98万元，相比老款车降价2.5万元。
然而此次降价并非是依靠减配完成的，反而在配置上进行了大幅度升级。比如电控四驱系统，骁龙8155芯片、华为智能车机系统，埃尔法航空座椅等等，都是针对老车主槽点进行的改进。
很难得的是，2024款丰田赛那上市发布会的开始，就是播放了一段老车主对老赛那的“吐槽”，这是以往发布会不多见的现象。
广汽丰田正视了这些“缺点”，并播放了出来，实属难得。当然，敢于公布缺点，就是因为2024款把这些缺点全部改进了。
首先，就是针对北方地区雨雪湿滑路面，2024款赛那新增了四驱车型。这个曾经在老款3.5L进口赛那顶配车型上的配置，如今下放到了国产赛那车身，绝对是最实用的一个配置。而四驱车的售价也并不贵，只有32.08万。
另外，全系搭载华为Hilink车机系统，不但可以在车里远程控制家电，还可以在家里远程控制车辆。
配合上8155的芯片，老用户吐槽丰田车机卡顿的问题也迎刃而解。虽然并非是整套的鸿蒙智驾系统，但至少在中控操作方面完成了中国智能化的大转身。
而且新款赛那还新增了苹果的CarPlay、华为的HiCar，百度的CarLife手机互联系统，完美适配市面上所有的手机。这也是老车主的一个槽点被解决了。
最后是舒适性的变化，新款赛那改用了丰田埃尔法的航空座椅，座椅宽度、软度以及人体工程学都有了大幅度的提升。
而丰田赛那原本的宽大车身，也让航空座椅在座舱中游刃有余，二排中间过道依旧是行业内最宽的。
自国产的广丰赛那上市以后，中国市场保有量已经达到了16.98万台。这些用户对这款车的满意度普遍存在于省油+大空间方面。
然而老款赛那也确实对可感知配置有所忽视，给人一种产品不错，但略感粗糙的印象。
不过从2024款的赛那可以明显感觉到，产品的细节不再有浓重的塑料感，不看外观，甚至难以判断这是一款丰田车。
虽然丰田赛那的销量一直没有达到GL8的级别，但这也是广丰对赛那产能控制造成的。相对于国产插电混动MPV的普及，去除短板后的油电混动赛那性价比显然更高。
最后，30万左右预算，你是选择搭载华为系统的四驱丰田赛那，还是选择国产电动MPV呢？
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