在大众集团内部，有一个专门从事运动及高性能轿车开发的门叫做大众运动部。主要是为用户提供具有原厂品质的运动及高性能车型——R系列车型。2005年，这个部门开创R-Line品牌，简单说就是在不改变原厂动力和底盘的情况下，在外观上突出对应车型的个性化和运动感。寄希望于以鲜明的个性和运动风格，来博得年轻族群的喜爱。
严格来说，在国内最早的R-line车型是2011年推出的高尔夫R-line，在此之前08年曾推出过的速腾冠军版其实也可以算作R-line的范畴只不过那时候还没有这样命名。如今在大众全系车型中几乎都提供R-line套件的车型。今天我们要体验的就是一汽-大众紧凑型SUV T-ROC探歌R-line。
一汽-大众T-ROC探歌R-Line车系目前共有三款车型，分别为230TSI R-Line，280TSI R-Line和280TSI R-Line Pro，全部都是两驱车型。官方建议零售价分别为15.88万元、16.38万元和17.68万元。这次体验的具体车型是T-ROC探歌2019款 280TSI DSG R-Line Pro。属于整个车系中处于中间配置，目前北京地区的经销商店面优惠四万元左右，优惠幅度还是比较令人满意的。
具体车型上，首先R-line版本车型都会提供专属的车身颜色——贝加尔湖蓝。虽然这次提供的试驾车并非专属颜色，但80君曾接触过蓝色的R-line版本，视觉效果非常出色。
外观方面，T-ROC探歌R-Line前脸贯穿式运动前保险杠设计借鉴了T-ROC R高性能版本的设计风格。镀铬装饰条拉低了前脸的视觉重心，使得“X”型前脸造型更加动感，提升了视觉冲击力。进气格栅分为上下两个部分，上半部分的进气格栅上镶有R-Line专属标识，进一步提升了车型的辨识度。
车侧部分，左右翼子板上的R-Line专属侧标采用多道黑色暗条纹与亮银利刃造型装饰条结合的方式，产生色彩明暗对比，与车身同色的侧裙让车身的视觉重心更低，相比普通版车型更显运动。此外，新车提供两款不同造型的轮毂可选，即SUZUKA（铃鹿）运动轮毂和SPIELBERG（斯皮尔伯格）运动轮毂，后者同样搭载在了那辆传奇的“小钢炮”—— Golf R。
SPIELBERG（斯皮尔伯格）运动轮毂
SUZUKA（铃鹿）运动轮毂
车尾部分，T-ROC探歌R-Line独有的醒目“T-ROC”中置后尾标是其区别于探歌车型的重要特征，这也是一汽-大众车型首次采用中置后尾标设计，不仅大幅提升车尾的辨识度，更赋予探歌R-Line个性标签。以前网友们常说：“不怕宝马和路虎,就怕大众标下带字母。”自从南方同门厂家将多种车型字母中置之后，一汽-大众也开始进行这方面的尝试。不知道这算不算是德国汽车遇到中国幽默的产物。
内饰方面，T-ROC探歌R-Line也有专用的内饰设计元素。R-Line不锈钢运动踏板、带换挡拨片的R-Line真皮多功能运动方向盘、Dinamica高级材质运动座椅等等，都是在通过这些细节之处的设计，强调T-ROC探歌R-Line的特殊身份。而在我们这次试驾中的T-ROC探歌280TSI R-Line Pro车型上，还搭载了Active Info Display全液晶数字仪表、Beats Audio时尚音响以及智能车载导航多媒体系统等配置。
不过座椅方面R-line版本还是采用了之前被诟病多年的转盘式调节靠背角度，便利性不佳。而且，前排座椅也没能提供电动调节功能，哪怕是驾驶席也是如此。这么彻底的纯手动配置在这样价位的车型里出现，不会也是为了营造运动感吧。
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